近期，由于怀化发生“群体事件”，让“禁限摩”再次成为热议话题。
“禁限摩”早已是老生常谈，自1985年北京率先实行“禁限摩令”至今，地方性“禁限摩”政策已经持续了整整30年。而在这30年里，反“禁限摩”的斗争也从来未停止。
这几年两会期间，宗申集团董事长左宗申都是“骑着摩托”参会，他表示，希望通过这样的“行为艺术”呼吁政府解除对摩托车的“禁限令”。
更大多数的市民虽然不能像左宗申那样走进北京，走进人民大会堂去表达自己的心声，但他们也以自己的方式在反对“禁限摩”。因为反对地方政府武断推行摩托车禁限政策，大量市民上街请愿、“散步”，甚至矛盾激化的案例不在少数。
不过，尽管有摩托车行业组织在呼吁，有左宗申这样的人士在呐喊，有各地众多的摩托车用户与爱好者不断表达不满，依然撼不动强大的“禁限摩”政策，而且“禁限摩”区域还在不断扩大。
为何要“禁限摩”，地方政府是这样告诉民众的：“为创造安全、畅通、有序的城市交通环境，营造良好的城市形象和人居环境”。言下之意，摩托车是造成交通问题、环境问题的罪恶之源，只要摩托车一禁了，这安全自然就有了，城市就畅通无阻了，PM2.5没有了，城市形象也更上一层楼了。但事实果真如此吗？事实证明，绝大部分“禁限摩”城市在“禁限摩”的这些年中，空气污染加剧、道路拥堵严重、社会治安与交通事故并没有因为“禁限摩”有直接明显的改善，反而情况愈发糟糕。而除了这些，“禁限摩”由于触犯了底层民众的利益，造成民众与地方政府之间矛盾不断，引发了更大的社会问题。
“禁限摩”政策可说是上不合社情，下不安民心，屡遭各界非议。那么，为何各地方政府仍大力推行“禁限摩”？他们到底是为了“面子”，还是真心在为民众考虑？
“以民为本”是社会治理的第一要务，如果真正是为民着想，各地方政府是否也应该倾听一下民声，开展一些“公正、公平、公开”的调研讨论，让利益相关者参与进来，听听他们的真实想法。
面对“禁限摩”，我们摩托车行业除了抱怨政策不公，环境不好外，是否也应该再积极一点，树立自己的话语权，利用各种形式发出自己的声音，向社会各界积极宣传摩托车在改善道路交通状况、节能环保和维护经济稳定发展等诸多方面的积极作用与重要贡献，从而提升摩托车的社会形象与地位。
我们的生产企业是否应该更有社会责任感，更有自律性，更加注重产品的环保性、安全性，并加强对摩托车车手的培训与管理。
我们的骑士们是否能管好自己，做到安全出行，不扰民。
或许，只有这样共同努力，才能够真正推动摩托车“禁限摩”的解除，才能还摩托车一个公平地位，还老百姓自由出行的权利。
2015，在中国摩托车被“禁限”30年之际，衷心期待这是中国“禁限摩”终结的开始。
