“能描述一下您日常一天的生活状态吗？”在采访快结束时，我饶有兴致地问Marco Elli先生。
“我每天大约6:30左右起床，然后会很早到公司，因为早晨的工作效率特别高，所以我会记录下当天要做的事情和新的想法，然后会和同事共同讨论。中午简单在办公室吃个饭，晚上8:30左右结束工作后，会回家上上网、与家人和朋友通话，然后休息。”他顿了顿，“很普通的生活，没有什么特别的。”
“那周末呢？”我追问。
“会和朋友聚聚、游泳，或者旅行。”他说。
我正在心里寻思，短短的周末两天里，如何去实现一场旅行？他的助理悄悄告诉我，Marco Elli经常在周末飞到上海、香港或日本同朋友聚会游玩，时间的长短并不会影响他内心的决定。我似乎突然领悟了Marco Elli“玩”的人生哲学，也大概明白了他所领导的高端摩托车品牌杜卡迪能在华乘风破浪的原因了。
敢“玩”是一种文化
热闹的泳池派对、自在的烧烤盛宴、疯狂的摇滚音乐会、轰鸣的摩托车引擎声……2016年7月的第一个周末，来自全球的近8万杜卡迪摩托车粉丝齐聚意大利的 Misano 国际赛道，共同参与2016世界杜卡迪周活动，同庆该品牌的90周年诞辰。
在这创下新纪录的8万参与者中，有不少是杜卡迪的“铁粉”。他们来自不同的国家，说着不同的语言，但相同的是，他们都以骑行的方式，驾驶着自己的杜卡迪摩托，穿越千山万水，克服艰难险阻，最终来到了Misano赛道。令人惊讶而又欣喜的是，四名来自中国的勇士——闫闯、“字母”、杨涛和李誉斌也驾驶着揽途Multistrada 1200 S，从中国出发，途经中亚、欧洲等地，最终抵达意大利，代表中国的摩托车爱好者接受了荣誉的加冕。
Marco Elli和他的中国团队成员也加入到了3天3夜的狂欢中。正如本届杜卡迪周的主题“More than Red”所暗含的寓意一样，沉浸与放逐让人们体会到，杜卡迪不仅仅是一部骑行的工具，而是一种对生活的不羁之爱。
是的，不羁、叛逆、自我、狂野是摩托车骑行文化给人留下的典型印象。在西方，骑行文化也随着工业文明的推进，经历了从无到有的过程。19世纪末，英国为首的工业国家开始出现了摩托车雏形，它们造价昂贵，非一般人所能及，代表了尊贵的社会地位。一战后，经济上的休养生息和工业化带来的路网的建设，为摩托车的平民化浪潮埋下伏笔。到了二战后，新中产阶级的崛起加速了摩托车工业的复兴，各种亚文化也推波助澜，摩托车逐渐走向大众，并成了年轻人的情感宣泄口。
骑行文化正在中国萌芽
在大多数中国人的眼中，摩托车玩家或仍无法脱离不良少年和冒死寻险者的刻板印象。但是，这并不意味着“燎原的星火”还未在这里点燃。巨大的经济体量和庞大的中产阶层数量为摩托车骑行文化在中国的孕育提供了温床。
“ 中国的摩托车文化确实是在起步状态。自2009年进入中国后，杜卡迪把更多的新车型带到中国市场，消费者不仅可以直接接触到这些车型，还能通过各种各样的线下活动体验摩托车文化的魅力。同时，不同品牌之间也在加剧竞争，媒体也更加频繁地宣传摩托车文化，这都在无形中加速了中国摩托车骑行文化的形成。”Marco Elli指出，“虽然中国的摩托车行业还在基础阶段，但其实车友们都是很专业的，他们会上网查许多资料，来展厅询问时，也会抛出很多事先想好且相当具有专业性的问题。”
有趣的是，虽然全国大概200个城市实行限摩令，照理说应该在一定程度上阻碍了中国摩托车的发展，但根据中国汽车工业协会2015年的资料，近年来随着中国经济的快速发展及人们生活水平的提升，我国摩托车休闲娱乐市场反而发展迅速，以娱乐为主要目的250ml以上排量摩托车发展更是快速。如今，摩托车不再是代步工具，而是一种流行的生活方式与彰显自我的表达。
这种潜力，或许可以从今年6月杜卡迪中国举办的首届大型车迷聚会“杜卡迪红色星球”中窥见一斑。6月10日，首届“杜卡迪红色星球”在北京怀柔雁栖岛开幕，超过300位杜卡迪车主和粉丝从全国奔赴而来，最远的骑行者来自惠州，仅单程就达到2500公里。虽是第一次，但现场的人气颇旺，参与者对摩托车试驾体验、安全驾驶培训、车主俱乐部团队骑行等活动热情高涨，其中不乏很多女性参与者。
“越来越多的女性对摩托车产生兴趣。其实在个性方面，女性和男性有很多相似的地方，比如勇于尝试新鲜事物、追求自由、渴望彰显自我生活方式。虽然我们并没有女性车主的具体数字，但通过车主聚会能看出，女性的比例确实在增长。”Marco Elli说，“今年我们发售了Scrambler Sixty2车型，它是杜卡迪有史以来最小排量的车，搭载的是400 cc的引擎，更适合入门级新手及刚接触摩托车的女性。”
据Marco Elli介绍，除了“杜卡迪红色星球”外，杜卡迪还开展了“杜卡迪驾驶学院”“杜卡迪车主俱乐部”“杜卡迪中国梦幻之旅”等一系列活动，致力于在全国范围内持续建立其品牌社群文化，同时也促进摩托车文化的推广。
因敢“玩”而敢“赢”
或许因为是摩托车运动竞赛中融入血脉的必赢决心，或许是因为杜卡迪品牌的所代表的彰显自我的表达方式，也或许是因为Marco Elli所带领的杜卡迪中国团队的激情付出，自2009年进入中国后，作为后来者的杜卡迪在这个市场取得了不俗的业绩。
2015年为杜卡迪有史以来销售最好的一年，全球总共售出54800摩托车，较2014年增长22％，其中中国市场涨幅为46％。今年上半年，在中国GDP增速仅有6.7%的经济大背景下，杜卡迪在中国的销量却惊人地实现了92.7%的同比增长。
“其实并没有什么神奇的地方，我们背后做了很多的努力。在2015年底，我们就对2016年进行了战略性的规划，其主要体现在三个方面：第一，产品方面，我们在半年内引进了3款新车，包括怪兽Monster 821，在泰国上市的揽途Multistrada 1200 S以及6月份在杜卡迪红色星球活动上上市的自游Scrambler Sixty2。另外，即将推出的超跑959 Panigale以及目前正在接受预订的全新揽途拉力版 Multistrada 1200 Enduro也将与国内消费者见面。第二，我们进一步扩大了杜卡迪驾驶学院（Ducati Riding Experience——DRE）的规模，通过专业的培训和体验将大家对产品的渴望转化为对产品的购买。第三，我们尽力强化品牌形象，比如赞助乐视体育的MotoGP频道，增强品牌的曝光度。”他说。
据Marco Elli介绍，目前杜卡迪在中国拥有9家经销商展厅，但在未来的16到18个月内，这一数字将会成倍增长。渠道的稳步扩张给杜卡迪在华的发展带来了信心，Marco Elli也持续性看好中国未来的摩托车市场。
自2016 起，奥迪中国新成员——全新的杜卡迪中国肩负起杜卡迪品牌在中国的整体运营，并全面接手该品牌的进口业务。“这种架构的整合在短时间内没有办法在销量数字上评估影响，但是我们已经体会到在3C认证方面有很大的便利，可以更快速地引进更多的车型到中国市场，同时在市场活动方面也会有更多的合作尝试。”他说。
据了解，为适应年轻消费群的喜好，杜卡迪也在加强数字化服务体验的建设。比如杜卡迪驾驶学院就是通过官方微信公众号全自助在线完成注册、报名、选课、缴费，同时杜卡迪还推出了Ducati Multistrada Link App的手机应用，它可以记录骑行数据、检测车况信息，还可以在朋友间进行社交分享。
开放心态“玩”出色
Marco Elli本身就是骑行运动的爱好者。早在读书时代，摩托车就成为了他的代步工具。在正式加入杜卡迪后，他第一次接触到了大排量摩托车，并感受到其性能的很大不同。“摩托车是舒缓压力很好的方式，甚至可以代替抽烟。”他调侃道。
除了摩托车外，Marco Elli也有非常广泛的兴趣涉猎，他专业学习了快10年的高尔夫，达到了专业级的水平，曾经还在度假村里当过高尔夫球教练。此外，滑雪、游泳等运动也是他的最爱，“最近我还在意大利的家里买了艘小快艇。”同时，Marco Elli对具有艺术设计感的东西也很感兴趣，说着他便向我指了指他正穿着的皮鞋，乍一看并没有什么特别，但仔细看才发现鞋口采用了马靴式的复古设计，细节之处独具个性。“我对一切事物都持开放心态，喜欢尝试一切新鲜的东西。”
Marco Elli虽然不太会说中文，但他却和中国有着诸多冥冥中的联系。20世纪90年代，他第一次来到中国，在四川的攀枝花市工作，正是在那里，他认识了现在的中国妻子。“那时候的中国，西部几乎见不到外国人，当地的人们都觉得见到老外很稀罕。”他说，“对于中国，我有很多情有独钟的东西，中国美食里我最喜欢的是皮蛋和川菜，旅游的目的地里我最喜欢桂林山水，最喜欢的中国电影是张艺谋导演的《我的父亲母亲》。”
“最让我印象深刻的是中国的发展速度，记得1993年去广交会时，人们都还没有手机，只有电报。而现在，整个国家都发生了翻天覆地的变化。”他说。
由于工作的关系，Marco Elli在中国内地、中国香港、日本、摩洛哥和西非等地都工作生活过。多元的涉猎和开放的胸怀让他的生活丰富多彩，这或许才是他“ 玩”的人生哲学的真谛。
