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盘点11个摩托车黑科技——感谢科技 你的摩托车有几个?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-02-21  来源:机械派工作室  浏览次数:2286
 摩托车的应用技术一直在不断创新,从以前的排量、极速竞争,到后期的减震、车架、轻量化;现在已经开始电控和智能化时代,除了怀念历史,我们更要感谢现代化技术,让我们骑行更方便、更安全。(喜欢玩车的摩友依然有复古、改装、竞技等多种选择。对于街道骑行,我们依然感谢科技进步)


现今的摩托车比以前更快、更安全、更舒适。有些摩友抱怨“摩托车变得太聪明”了,不利于他们自己控制,但正是这种技术让我们在更快的骑行中可以做到“更安全、更舒适”。

没有人会否认电动的优越性,以后的各种能源技术终归会替代内燃机。先不做更多展望,回顾过去的5-10年中,摩友看到了机车技术的巨大飞跃,以下是现今摩托车技术的一些显著进步。


1

Aero winglets-风翼系统

众所周知:赛车场也是是摩托车制造技术的实验室,赛车的各种技术最终下放到我们购买的街道民用车型(这也是品牌参与赛车的重要意义)。对于“小翅膀”定风翼来说,这说法再次成为事实。在Aprilia RSV4 RF、RSV4 1100 FactoryDucati Panigale V4 R,甚至是MV Agusta Brutale serie Oro等车款上,MOTOGP战车的空气动力学技术很快就投入民用生产。

至于定风翼的作用:使骑士在高速骑行中能有更好的下压力,保持前轮的摩擦力。怪异么?街道多快可以体会下压力?街道应该高速骑行么?你错了...厂家不是让你飙车,只是告诉你:我参加GP比赛,技术可以下放,我很牛...


2

Quickshifter-快速换挡系统

称赞现代的快速换挡系统,有充分的理由:虽然很多老摩友掌握“无离合换挡”技术,但这个系统对所有骑士都是一种恩赐,它能让你摩旅更轻松。

实际上快速换档系统是不必要的,但即使老手,也有可能存在失误的收油换挡情况,新手这种问题更多。

QSS(快速换挡系统简称)对街道骑士更加友好,尤其是当你处于交通堵塞中,会发现这个技术让你骑行轻松很多。同时这个配置已经开始越来越多的应用于中级车款,相信不久的将来入门级车款也可用相对便宜的加格加装快速换挡。


3

Hill-start assist-坡道辅助系统

如果你骑了一辆大排量的重型机车,或后座双载处于上坡路段走走停停,那时你就会明白坡道辅助系统的重要性。

想象你在斜坡上停下来,然后走走停停,每次都要精准的油离配合,很有可能出现熄火或者向后滑落。

一位经验丰富的摩友,会在后刹、减震、离合、油门中去配合感受车体往前,不会“溜车”然后放开离合加大油门前进,但较大的坡度和载重即使老摩友也会倍感压力。

现在部分旅行车款提供了坡道辅助系统,从本质上讲:它为你保持后刹车,并且在释放离合时稍增加转速,最终完成“坡起”,可以有效减少重型机车的上坡难度。


4

Kawasaki H2 supercharger-川崎增压系统

在市售摩托车上装配增压系统并不是显著的技术创新,因为在80年代就已经有日本四大厂的失败历史作为参考。众所周知,增压的冷却系统、维护成本、易损和其他配置的协调才是难点,然而,川崎在没有遵循惯例设计出了现代增压车款H2系列,这个引擎有太多骄傲之处,其中不需要中间冷却系统绝对是引人注目的重点。

川崎做到了,或许几年之内各品牌也会加入增压车款,川崎的这次创新会在摩托车历史上被视为一项重大的技术创新。


5

Advanced user interface systems-新时代人机交互界面

现在,智能手机已经充斥我们生活的方方面面,甚至让你已经忽略了口袋里就装着非常先进的技术。

从手机到摩托车仪表盘,液晶清晰的彩色分辨率和触摸屏功能正在逐步转移到摩托车上,不要小看这种人机交互的能力,对于历史的指针型实物仪表盘,以后的摩托车可以跟你有更多交互。

你可能会停下来看电影、参考数据、编辑数据和设定骑行细节,除了清晰、易懂、方便使用之外,触摸控制、Apple Carplay、Android Auto等辅助驾驶都会随之而来。


6

Variable valve timing-可变正时气门

内燃机的一项难题是在整个转速范围内产生过剩的动力。发动机设计有它的物理局限性:如果你想要高功率的话,那就会提高油耗,反之亦然。

然而,工程师们想出了一个办法来打破这个界限:可变气门正时。从本质上讲,改变阀门打开和关闭的时间点,与固定的阀门定时相比,在更多时间都能产生动力。

当然,VVT(可变正时气门系统)并不是什么新鲜事物,它已经在四轮汽车存在很长时间了,但在摩托车中使用的挑战是:轻便、紧凑、相对简单的系统能应用到体积更小的摩托车上。

宝马铃木杜卡迪川崎本田都在高端车款上提供了不同形式的可变正时气门技术,虽然所采用的方法略有不同,但原理相通,最终的结果:动力及油耗的平衡,使骑行驾驶更加愉快。


7

Cruise control-巡航控制系统

这一条是很多人忽视,但非常实用的技术更新,虽然有时候骑士们也对这项技术褒贬不一。

尽管如此,各地的长途骑士都感谢现代巡航控制,这项创新使摩托车长途更易使用,同时也要归功于更多车款已经开始使用电子油门。

当你扭动手腕时,物理电缆不再控制油门的打开和关闭,而电脑则接替管理,直到下一个油门或者刹车讯号才会触发电脑控制。

这几乎对任何车款都有好处,你可以设定速度,给你的手腕一个休息的机会。如果我们要从汽车那边去看到下一个舞台,那就是自适应巡航控制系统(自动驾驶辅助,除了定速巡航之外,还可以辅助制动和变更车道),据说杜卡迪在2020年有望实现这一目标。


8

Phone apps-智能手机应用

手机应用(APP)大家都不陌生(你现在看微信呢吧?),我们的手机和应用程序都是非常强大的工具,并且现在越来越多的进入到骑行领域。

例如,Aprilia的APRC系统的一个功能是结合手机的GPS,使用智能手机应用程序来确定车辆在赛道上的位置,并根据特定的弯道实时调整牵引力控制。

部分车款允许骑士调整功率输出、制动水平,并通过应用程序检查他们的车辆状态。雅马哈也在研究Y-TRAC应用程序,本质上是一个针对R1M车手的数据采集系统,允许他们查看他们在骑行中的数据并设定辅助系统的帮助骑行。雅马哈甚至还将这项技术扩展到了其越野领域车款,并推出了一款应用程序来调整YZ450F这种狂暴机器。


9

Honda DCT transmission-本田DCT变速箱

本田的双离合变速器至今仍被争论不休:有些人喜欢自动换档,而另一些人则离不开他们心爱的离合拉杆。

无论你支持哪种选择,技术本身在其“相对简单”的特性上都是值得称赞的创新。该系统采用了两个离合器,一个用于奇数档,另一个用于偶数档,开启后可实现近乎瞬间的换挡效果,如果长期体验,你会越来越舍不得离开这个系统。

本田已经有越来越多车款加入DCT自动换挡,包括注重非铺装路面的“非洲双缸”,但大多数摩友认为DCT最适合通勤车款:NC750X或旗舰金翼。


 

10

Electronic suspension-电子减震

就像内燃机一样,减震系统也是一个变量来定义好坏的配置,在不同的骑乘、路况、载重下,定义都有所区别。

舒适的公路骑行、激进的山路、跳跃的非铺装路面和刺激的赛道都对减震调校有不同要求。随着技术的进步,现在有的电子减震会将更多需求交给电脑完成,而不需要你经常去调整...何况太多摩友还不会调整减震。

电子传感器每秒与控制单元保持“沟通”,然后控制单元可以根据预先的设定,在骑行过程中实时调整减震的压缩和回弹,让悠闲的骑行更柔和,对于激进的骑行也更灵活。

电子减震对整体行驶质量产生非常大的影响,现在只有高端的车款配备了电子减震,相信后期从成本、维修、电脑调整都会越来越完善,让更多摩友实时享受符合骑行需要的减震设定,带来更好的骑行体验。


11

IMU-惯性测量单元

在过去20年里,最伟大的技术创新就是惯性测量单元,简称IMU。

IMU能够通过陀螺仪和加速度监测摩托车的车体情况,并与各种传感器结合,使电控技术能够调整多种功能,让摩托车骑行更快更安全。

如果没有IMU,诸如弯道ABS、牵引力控制、滑动控制、车轮控制和启动控制等辅助驾驶系统将不可能实现。

 
 
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