其实还有很多三四线城市都在为了管理好摩托车而努力，国家也有相关的政策出台，比如2014年11月1日工信部、公安部联合下发《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》中关于摩托车部分规定：
现在看来也是“正在路上”，不过总会实现的。而且看来一些三四线城市比一线城市的进展更快。也许是因为农村乡镇无牌上路最严重，也许是因为最多的摩托车用户在城乡结合地区......不管是为什么，如果有一天所有乡村都能文明规范骑行摩托车了，那大城市还好意思无牌上路吗？
解除禁摩的方式，各位摩托车骑士都是知道的，但明确的管理制度是必须的，也是意义重大的。相对于廊坊的恢复上牌，内蒙古赤峰的带牌销售摩托车的意义更加重要。可以说从根本上杜绝了“无牌摩托车”的根源。国内汽车上路的数量比摩托车绝对只多不少，为什么能合法有序的上路，就是因为完善的管理。不上牌的汽车你都不能从4S店开走，摩托车虽然也有类似的规定，但是有些“形同虚设”。如果各个城市都能做到只销售带牌摩托车，那么摩托车的解禁之日就真正来临了。
那么带牌销售摩托车会遇到那些阻力呢？
-
这个政策肯定会在短时间内影响一些人的利益。
不过长痛不如短痛，破坏规则的商人是对整个行业最大的毒害。
-
摩托车数量巨大，政府在摩托车行业方面的人力不足。
最基层的公务人员任务重、人数少、待遇低，摩托车行业的税收不知道够不够？
-
小农心理作祟，为图省事省钱不办牌不年检的人民群众。
最根源的办法自然是基础教育，但是远水解不了近渴，必须用制度限制，用政策鼓励引导。
摩托车被“一禁了之”显然是不对的，但是摩托车也不是万能的，也有其局限性和缺点，各个地区的交通情况也不尽相同，但是摩托车的管理越来越规范化，是广大摩托车爱好者希望看到的。
