拥有一台性能卓越的重机，应该是不少男士从小的梦，但在长大后这份壮丽情怀却常因现实残酷，而只能埋藏在心底，不过这样的无奈如今终于得到了救赎。
2016年SUZUKI发表全新SV650，以「重拾本位」做为理念，打造一台平价却不平庸的车款，让所有的骑士都能轻松的负担，享受那最纯粹的驾驭乐趣。
反璞归真的造车理念，也反应在外观设计，经典圆灯、洗炼油箱、俐落车尾，以简约清爽的线条带出精练质感，在少了塑料件的阻挡后，SV车系的经典V缸引擎与钢管车架一览无疑，漂亮的整线、柔美弯管、紧凑配置，一切都是那么的井然有序，除了机械本身发散的张力，还多了一份日本职人特有的温润手感。
SV650不经让人想起日本车的黄金岁月8、90年代
经典动力聪明再进化
V-Twin90°引擎是SV650最经典的记号，而SUZUKI这次也针对内部进行了大升级，新引擎有着多达60处的改动与升级，总体而言新引擎保留了扎实的低转扭力，同时拥有更好的高转延伸，出力带更广阔，马力峰直也较前代提升了4.1PS，油耗表现更佳。
新引擎的活塞使用常用于航太工业的FEM有限元素分析设计，使其极佳刚性同时保持轻盈的重量，而活塞侧裙的部分涂有特殊树脂，减低与汽缸壁之间的摩擦阻力，活塞环则采用L型环，藉由高气密性降低吹漏气发生，燃烧效率也能因此获得提升。
汽缸也同样使用了SUZUKI专利的SCEM复合电气化学材质电镀技术，以确保其优异的耐用度，点火部分SV650这次同样使用双火星塞设计，在燃烧效率、动力表现、排放等方面都有较为优异的表现。
全新设计的活塞以及专利的L行活塞环
SV650使用独特的双火星塞设计
供油方面，这次采用的是SUZUKI独家的SDTV独家双蝴蝶阀喷射系统，以39mm节汽门，搭配上雾化效率极佳10孔喷油嘴，当转动油门转动时，将牵动第一组蝴蝶阀，而电脑会再依空燃数据与油门开度调控第二组阀门，藉此达到空燃稳定、动力线性、燃烧最佳化等目标。
除此之外，SUZUKI这次还加入了TI-ISC系统节流阀 ; 在起步或低转速行驶时，系统便会利用转数、档位、油门开度、离合器开闭等资讯，监测并且推判，当发现车辆即将熄火，便会适度提高引擎转速，避免熄火，同时也让低速行驶、转弯变向、上坡起步等新手难关，变得更为容易。
