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用设计帮摩企赚到70亿,这家小众设计师品牌是如何逆袭的?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-12  来源:motorcyclistonline  作者:Basem Wasef  浏览次数:1868
 把一台摩托车简化为最基本的元素,那就是两个轮子和一个引擎,摩托车就是一个具备原始机械结构的产品。

当在这个原始的基础上添加挡泥板、油箱、座椅时,最终的产品却成就了一系列的全球知名品牌,如宝马、杜卡迪、哈雷戴维森、本田、雅马哈,还有一个又一个的创奇人物。


1990年,在设计比赛中击败了来自奥地利、意大利和美国的众多竞争者后,Gerald Kiska成为了KTM产品的外观总设计师,承担起了主导这家品牌的视觉风格。


他的主要任务,就是让这家原本形象鲜明的欧洲品牌更具吸引力,对于一个31岁零摩托行业经验的人来说,尤其特别。

Kiska是如何把一个奥地利个人设计师品牌的设计图,转变成为欧洲最畅销摩托车品牌的产品?近日,国外媒体motorcyclistonline赶到了美国加利福利亚州的默里埃塔的KTM北美总部,对Kiska进行了一次深度的采访?

以下是翻译的文章,版权归motorcyclistonline所有。

建立一个品牌

KTM生产摩托车的历史,要追溯到1954年。成功来得很快。1956年,Egon Dornauer就驾驶着KTM的赛车,在国际六天赛( International Six Days Trials)中赢得了金牌。70年代初,KTM品牌就推出了40多款摩托车产品。

“当我们开始着手引导KTM的外观设计时,KTM正处于低潮期。”Kiska说,当时KTM与其他的设计公司签署了一份十年合同,公司的设计方向出现了偏差,使其发展蒙上了乌云。“我们不能全身心投入到正确的战略方向中,我们必须要做一些看起来更有吸引力的事情。”

受到一些欧洲硬派设计(hard-edged )风格(如雷诺汽车)的影响,kiska开始尝试使用更具肌肉感的视觉特征来定义KTM。

“激进的设计能表达出品牌真正的灵魂与信念。”KTM首席执行官皮勒(Stefan Pierer)曾说过,“KTM本身就是一个硬派的公司,一个硬派的团队。”

Kiska认为,这就为KTM所有车型赋予了一个中心的设计理念,同时也是最终的产品表达。这是一种生活方式,而不是时尚潮流。KTM最容易识别的,并不是一个引擎的配置,或者排气管,又或者是轮廓,而是它的橙色。

Kiska说,在90年代,当KTM开始使用橙色时,它其实已经是完全过时的。但Kiska认为,当一种潮流消失了很长一段时间后,你就可以等待它的回归。橙色在当时是最意想不到的颜色,而且关键在于,它表示着独立、破坏性的态度,与KTM哲学相符合。

火的考验

Kiska自称,他人生第一台启蒙的摩托车,是十几岁时骑过的雅马哈RD350。成为了KTM的总设计师之前,他也从来不会离开街道去骑车,更别说骑着KTM去越野。

这或许使他对KTM臭名昭著的越野文化负责,但也让他这个局外人对越野文化有更独特的视角。

要充分把握和利用品牌的本质,CEO皮勒曾告诫kiska,必须让自己融入到越野车的世界中。


当时,皮勒将kiska送到了西班牙的伊比萨赛车场,并让前越野车手海因茨(Heinz Kinigadner)亲自训练指导。

kiska回忆说,在那段训练中,他被海因茨整整折磨了一周,看起来像老了10岁。骑车的人都有点疯,但如果你无法融入到这个群体中,你是找不到他们的认同的。

骑越野车的经历,让kiska对这群“污垢爱好者”有了更多的理解,并让他了解到越野车的一些人机工程学设定。

震撼所有人的自由

多年来,KTM品牌拥有众多的优点,但安全通常不是其中之一。但这个品牌去年全球销量超过20万辆,利润超过10亿欧元。

对于KTM这些年的发展轨迹,Kiska认为,本能和激情通常优先于过度理性。“我们从来没有明确的、首要的目标。我们只是想做得更好,以不同的方式做事。我们有震撼所有人的自由。我们的设计,尤其是对消费者来说。是新鲜的,并且是不容易接受的。”

Kiska认为,也许KTM的躁动,吸引了最忠实的粉丝。那些真正喜欢它的人,都会非常自豪,因为他们相信车库里的车是最特别的,这就是设计对品牌的作用。它只是从人群中拿走一些东西,让它变得特别。
 
 
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