7月30日，朱日和训练基地举行了庆祝中国人民解放军建军90周年大阅兵。这是第二次非国庆节举行的阅兵，也是第一次以纪念建军节为主题的阅兵。
这次大阅兵，是新中国成立以来的第16次大阅兵。也是进入21世纪以来第3次大阅兵，前两次是2009年国庆节和2015年9月3日的阅兵。
阅兵中的摩托车
阅兵，是古今中外军队一项极其隆重的军事仪式，是对军队将士的褒奖。在当代世界，阅兵是尽显武装力量建设成就、树立民族自信心和自豪感的一种重要形式。
一支军队的军威，一个国家的国威，一个民族的浩然正气，通过阅兵可以最直接地展示出来。为此，国庆阅兵，总是世界各国每逢建国周年大庆典礼时举行的一项声势浩大的活动。
摩托车，作为交通工具，进入人们生活领域已有100多年历史，作为作战工具使用也有半个多世纪了。
在我国，从1950年开始，国庆1周年时,摩托车就成为了阅兵阵队的一员。
1951年时，国庆两周年阅兵上，摩托化步兵甚至作为倒数第二个方阵登场。
但让广大车迷遗憾的是，从国庆10周年阅兵开始，摩托车就退出了这个舞台。
直到2015年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年的阅兵式上，摩托车才再度回归到阅兵这个大舞台。
在那次阅兵上，春风摩托车国宾护卫方队“打头阵 ”，主要任务是护卫2个抗战老同志乘车方队。
摩托车礼宾护卫方队是此次抗战阅兵的重头戏之一。抗战老同志乘车方队分又为2个方队，由抗战老兵和抗战支前模范300余人组成。抗战老兵平均年龄90岁，抗战支前模范平均年龄88岁，抗战英烈子女平均年龄78岁。
军用摩托车的历史
回顾我国军用摩托车的发展史，其实这里面故事可并不少。
1951年8月，我国正式开始自行试制、生产摩托车。试制任务由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成，目标是5辆重型军用摩托车。最终，这批摩托车由中央军委命名为井冈山牌。该车车速最高可达每小时110公里。
1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的乌拉尔72。当时，这个仿制的任务，就下达给了洪都机械厂等7家所属单位。
随后诞生的长江750摩托车，从1957年到今天，仍驰骋于大江南北。其品牌历史中最为骄傲与自豪的，莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。
近日，长江三轮甚至计划复产长江750。据悉，复产的750，将不再搭载对置的发动机，而是搭载由春风开发的650发动机。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。从1964年起，长江750被列为新中国部队常规装备。从1964年到1966年的3年里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750，为新中国的国防建设作出了贡献。
由于技术缺乏更新换代，我军移动化作战设备需求的调整，到2000年后，全军的长江750系列边三轮摩托车就逐步退出服役。而我军边防部队、以及某些承担特殊任务的作战单位，对于机动灵活、轻便驾驶的摩托载具仍然有着较大需求。因此，原本就是军工单位的嘉陵厂，责无旁贷地承担起研发全新军用摩托系列载具的重任。
2004年，嘉陵厂通过引进与自主研发，获得生产600CC排量发动机的实力。
2006年，嘉陵JH600系列（AB型)摩托车完成了测试。2007年10月，JH600BJ边三轮摩托交付解放军使用。
据不完全统计，中国军队目前装备的摩托主要是这两款：两轮的嘉陵125L、三轮的嘉陵600侉子，另外还有极少数的嘉陵600两轮，和还未退役的长江750。
另外也有部分部队装备了嘉陵150越野车（发动机据说换成了233CC）。
近年来，除了三轮、两轮的摩托车外，由嘉陵、建设生产的全轮启动全地形车辆，也进入了我军战斗序列。
2013年摩博会，嘉陵展示的警用全地形车
如今，虽然随着解放军军力的提升，摩托车这种作战运输单元，已不再像以前那么具备机动、运输的战略意义。摩托车军团化的编制已经告别沙场，只剩下单兵作战和紧急任务的作用。
但这些可爱的摩托车，也曾为保卫我们的祖国，立下了彪炳的战功。历史也终将铭记它们。
