在中国这个发展国家飞速的发展过程中，很多产业的崛起都是依附强大的国民需求，终端市场的急需，除去那些价值几万元，甚至几十万元的摩托车骨灰级玩家之外，60年代、70年代、80年代有谁敢说没玩过摩托车？就连90年代的前几年人，对于摩托车的向往都是看在眼中的，但是衰落也是一瞬间。
就拿当下而言，中国最受欢迎的大众出行工具逐渐落在电动车、小轿车的身上，但是政府的眼光更加的长远，比如说：新能源汽车。众所周知，中国的汽车工业起步较晚，相对比国外汽车品牌的历史无疑甘拜下风，但是错过了曾经时代的开创者，还可以选择做新时代的领先者，国家不断鼓励新能源汽车的发展，而西方国家也有很多正在发表声明，打算在未来的几十年里淘汰燃油汽车，这个消息无疑令人不难揣测未来的交通工具世界是什么样子，至少燃油发动机真的再走下坡路。
作为交通工具的摩托车。
如今中国的摩托车保有量仍然很高，但是看行业的发展是多方面的，摩托车的增长量更容易看出这个行业的未来。很多摩托车的小厂家，如今更加看好电摩的研发，我们拿河南、山东、江苏这三个人口大省看，电动车的占有量完胜摩托车，摩托车处在被闲置的状态，在2000年以前，谁家买个摩托车都是稀松平常的事情，过了2005年以后，谁家再买新的摩托车的几率很小了，作为交通工具而言摩托车真的是江河日下。
作为文化爱好的摩托车。
对于爱好而言，摩托车的地位不容撼动，仍然有大批的追随者愿意与摩托车相伴，不仅仅是情怀，很多也是从骨子里的喜欢，摩托车的零部件、摩托车的速度、摩托车的样式，貌似都是另一个的自己。但是在大众的市场中，大多数人将摩托车视作工具，而文化爱好者则是不然，摩托车不仅是工具，也是自己。
作为有关部门的摩托车。
说来讽刺，虽然很多城市在不断地禁摩，不断地为摩托车划分更小的骑行空间，但是有一点，有很多国家公职人员所配备的还是摩托车，为什么？灵活，方便。每年的高考，摩托车频繁出现在各大媒体的头条文章里，骑摩托车的交警是英雄，但是英雄是用摩托车达成他英雄事迹的。
由此可以看出，中国的摩托车的管治其实就是一个笑话，禁摩的制度无非是向市民交上一份政府作为的答卷。至于应该怎么管理摩托车，怎么有效的管理摩托车，怎么处理摩托车的上路问题，这都是各地方政府的个人意愿，因为每个城市都不一样。没有人愿意去花费心思研究摩托车的问题，反正摩托车的使用者越来越少。
