关于摩托车的排放法规，似乎离我们很远， 前段时间说摩托车要执行国四标准，但什么时候执行，对于我们车友有何影响，可能大家并不太了解，今天就来和大家聊一聊这个话题
2016年8月22日，环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》的发布稿，并规定于2018年7月1日开始实施，即我们常说的国四标准。
国四标准是指新车出厂必须执行的国家标准。国四标准在污染物排放限值与欧四标准是相同的，但根据中国国情改进了测量方法，法规格式也有较大差别。总体来说国四比欧四标准略低一点。
相较于现行的摩托车国三标准，新国四标准要求摩托车必须装备车载故障诊断设备（OBD系统），增加了Ⅱ型实验（摩托车怠速时染排放测定）要求及碳罐（收集油箱汽油蒸汽）初始工作能力等要求。
OBD系统作用
出于防治摩托车排放物对于环境污染的目的，国四标准肯定会更加严格。对于国内摩托车制造商而言，为满足新标准，要对现有的车款进行提前升级，可能会增加一些成本。
那国际摩托车厂商境遇如何呢？欧洲地区已开始执行摩托车EURO4排放法规；到今年7月1日，日本所有新生产的摩托车必须满足最新颁布的《摩托车废气排放规定》（与欧四标准相同）。
也就是说摩托车排气标准基本国际化，均为欧四标准。以后也就不会有日规R6，欧版GSX-R出现了，摩托车厂商会根据统一的标准进行研发，不需要针对某一国家或地区生产不同规格的车款，有助于减少整体研发成本。而那些升级成本比较大的经典车，可能面临着停产的命运。
本田最新的CB400只能满足日本上一代排气法规
国四标准的到来对我们日常使用摩托车影响倒不大。等到2018年7月1日该标准正式执行后，所有新生产的摩托车都要满足国四标准。到2019年7月1日，满足国四标准的摩托车才能上牌。
国家会逐步淘汰国三的摩托车，不过车友们不用担心，等到淘汰国三摩托车的时候，你的车也基本到报废的时候了。
摩托车排放标准和国际逐步接轨的过程，也是我们摩托车产业逐步成熟的过程，我们不担心这个标准会更严，末尾淘汰的机制永远是对整个行业带来利好的，无论淘汰的是谁，新瓶装旧酒的方式我们不喜欢！
