《公告》称，摩托车乘员头盔由生产许可证转为实施强制性产品认证（以下简称“CCC认证”）管理，现将已制修订完成的摩托车乘员头盔CCC认证实施规则发布。
新版规则于2017年11月1日起正式实施。
将摩托车头盔从生产许可证管理变为3C认证，可以理解为国家更加重视产品的可靠性与安全性。
这意味着，自2017年11月1日起，在国内销售的摩托车乘员头盔都必须符合GB 811（最新版为2010）的相关规定。
水瓢式的摩托车安全头盔时代，即将被终结。
随着国内消费水平的持续提高，人们对骑行安全的日趋重视，骑摩托车就要戴头盔，而且要戴真正安全的头盔，这个理念已经被越来越多的骑行者所接受。
然而，摩托车驾驶人员对安全头盔消费需求的日渐高涨却与国内摩托车头盔行业安全规范的落后，形成了鲜明的矛盾。
由于缺乏有效的监管，市场中低端头盔，劣质头盔泛滥，而中高端的头盔消费需求，也慢慢向国外拥有更高安全标准的产品转移。
据不完全统计，目前国内的中高端摩托车头盔市场中，DOT、ECE22.05、SNELL、JIS等国外标准产品，已占据了90%以上的市场。
随着国内头盔强制3C认证的实施，国产头盔的声誉有望回升。
小编看到，2010版GB -811中，也参考欧洲的ECE标准，日本的JIS标准，中国台湾的CNS标准，对头盔的各项安全指标进行了规范。
如头盔的重量应不大于1.6千克，左右水平视野不小于105度，上视野不小于7度，下视野不小于45度，护目镜的透光度不少于85%。
要获得3C认证，头盔还必须通过护目镜性能试验、头盔耐穿透性试验、刚度性能试验、固定装置稳定性试验、佩戴装置强度试验、吸收碰撞能量性能试验。
其实，本次摩托车头盔实施3C认证，并非实施全新的安全标准，而是将以往容易被忽视的产品标准管理，重新执行起来。
之前摩托车头盔生产领域实施的生产许可证管理，比较重视建高门槛，把小微企业拦在外面，但达到之后，相关的监管并不多。
3C认证则更重视出厂产品的管理，后者更符合现代化的的生产管理。
