很多长时间消费欧洲大排量摩托车的骑手，对中国摩托车非常怀疑。许多老年人也仍然认为，中国制造成本低、质量低。（他们似乎没有意识到，他们使用的其他东西，比如他们的iPhone，也是中国制造的！）
然而，越来越多的人接受中国摩托车。春风摩托最新的650系列，给许多人留下了深刻的印象。而通过参加曼岛TT这样的赛事，春风也正在帮助自己成为真正具有竞争力的产品。
请记住，50年前，欧洲车手认为日本摩托车是个玩笑！而如果英国和意大利的一些摩托车企业，认真学习并研究了20世纪60年代把日本技术，这些公司可能还能生存下来。
让我印象深刻的是中国自行车的发展速度。每个车型似乎都向前迈进了一大步。然而，即使像春风摩托这样，在这里越来越被广泛接受的公司，在与消费者的对话和交流方面，仍然存在问题。往往存在有什么车和卖什么车产生混淆。同样，贝纳利也一直在展示新款车型，但花了很长时间才将这些车型推向经销商。
这里的人们也经常关注中国公司的山寨文化。这就是为什么Moto Morini担心中国一家公司V型双缸。他们说有家公司买了一个引擎，但是从来没有签订技术转让协议。现在却在对外展示，这让他们极度焦虑。
在造型方面也是如此，比如像川崎Z1000那样的400街车。欧洲人有时会觉得中国企业不擅长提出自己的想法。同样，由Kiska设计的最新CFMotos正在帮助改变这种看法。
还有一点，中国摩托车经常用同样的车，以许多不同的品牌出售。例如，CFMotos在英国被称为WKBikes。而钱江使用的品牌似乎更多，包括 Generic, KSR Moto, Benelli and Zanella。这使得欧洲用户很难建立对中国品牌的认同。
但这些问题很容易解决，最难的还是做好一款车的设计，然后把这些车制造成高标准。我觉得现在有一些中国公司真的从这个角度出发了。
如果他们中的一家，现在可以设法建立一个强大的品牌声誉（像可靠性、客户服务和效率，就像日本人那么多年前一样），那么在欧洲市场取得重大突破可能并不困难，随后打开美国市场也就顺理成章了。
这都需要时间，但如果一家中国公司能够创造出具有竞争力的大牌摩托车，并提供足够具有吸引力的价格，那么人们就会购买它。但是，与中国自己的市场，以及印度和印度尼西亚的市场相比，整个欧洲的摩托车市场其实微乎其微。随着这些市场摩托车逐渐走向成本更高、排量更大。那么欧洲市场，可能就不那么重要了。
