除此之外，哈雷在全球市场销售的低迷，也迫使其关闭了位于密苏里州堪萨斯城的制造工厂。哈雷宣布，至2019年7月，将有800名员工面临失业。
数据显示，哈雷戴维森2017年全球摩托车销量同比2016年下降6.7％。美国零售销售下降8.5％，国际零售销售下降3.9％。
不过，哈雷戴维森总裁兼首席执行官Matt Levatich仍然保持乐观，他表示，“工厂的关闭，严格的成本管理将使我们实现在全球建立下一代哈雷戴维森持续发展的长期目标。”
据悉，此次哈雷所关闭的堪萨斯城工厂，主要生产Softail，Sportster和Street车型。关闭之后，这些车型将转移至宾夕法尼亚州约克郡的工厂生产，该工厂组装Touring，CVO和Trike车型，并制造车架，油箱和挡泥板等零部件。
有行业人士透露，关闭工厂是因为哈雷的销量连续4年出现了下滑，特别是在美国市场。
哈雷宣城，截止到2019年，关闭工厂将需要花费高达2亿美元，但在2020年之后，每年可以节约6500万美元到7500万美元。
Matt Levatich还在第四季度业绩报告中表示，该公司目标是在18个月内推出其首款电动摩托车。公司将更加积极地引导电动摩托车技术的应用，激发新乘客的驾驶兴趣。
这显然是一个大胆的举动，但哈雷需要采取措施。
2008 年，在金融危机中遭重创后，哈雷的反应就是将其核心市场销量翻番，并关闭了下属摩托车品牌Buell，出售了MV Agusta，并将其精力重新集中V缸发动机中。
这在当时是可以理解的，毕竟有利可图，但这个举动在同行看来也算是闭门造车。
如今的哈雷，需要花更多的精力来吸引年轻一代的目光，显而易见，电动摩托车这一板块是非常值得去挖掘的。
哈雷显然也需要来一次供给侧改革。
▲哈雷此前表示将要推出的电动摩托车LiveWire
其实，早在2015年，哈雷就拿出了电动摩托车LiveWire。不过，这款车型似乎并没有投放市场。或许哈雷觉得，在风冷V缸领域，他们还可以继续赚钱。不过，随着销量的持续下滑，他们也坐不住了。
当然，目前全球电动摩托车市场还处于起步阶段，但我们相信，高端的哈雷电动摩托车的上市，将有助于推动全球两轮车电动化的发展。
