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雅马哈品牌及YZF-R6进化史

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-06-17  来源:大排摩托  作者:佚名  浏览次数:1478
核心提示: 一家生产乐器、音响设备、音效产品的日本公司,是世界上最大的乐器生产厂商,旗下子公司还经营家具设备和摩托车(所以他的标
       一家生产乐器、音响设备、音效产品的日本公司,是世界上最大的乐器生产厂商,旗下子公司还经营家具设备和摩托车(所以他的标志是三个音叉~)

       雅马哈摩托车的特点:外形锐利时尚、前卫的造型受到年轻用户的喜爱,与外形相呼应的还有各项新技术及外围配置。注重运动性能和驾驶乐趣的设计,标榜激情机车精神,令雅马哈有众多热情的拥戴者!(日本机车四大金刚之一)

       国内与雅马哈合作的厂商是株洲雅马哈和建设雅马哈,在合作后推出了一系列我们常见的民用机车。

       现在我们来介绍一下YAMAHA YZF-R6车型:

       R6车型起始于1999年,如果一定要寻找R6的来源,应该是偏向于运动车型的FZR600R系列,从1995年开始出现明显的运动气息(下图)

       1999年,YAMAHA 在600CC领域推出了全新设计的、第一代YZF-R6。排量600CC最大马力120匹,干重169公斤,直列四缸、每缸四气门、DOHC结构、侧边排气、前后碟刹、化油器、正置减震、链条传动、压缩比12.4:1,为运动而生的仿赛车型YZF-R6获得大量赞誉。(下图)


       2000年,YZF-R6做了板花变动,无性能、外形调整(下图)


       2001年,YZF-R6发动机进行了改进,减重至干重167.5公斤,尾部增加LED分灯设计,为了适配新的尾灯减少了乘客座位下的储物空间。2001年其他厂商都开始尝试电喷系统,YZF-R6依然保持化油器(下图)


       2002年,YZF-R6做了板花变动,无其他调整(下图)


       2003年,YZF-R6属于大改款,使用了全新的车架,在减轻重量的同时还能大幅度提高车架刚性。发动机90%的零件全新设计,并且大量使用锻造工艺。水箱、转向几何、后摇臂、拖拽距、排气内部材质等都有所变更,并且开始使用38mm电子燃油喷射系统(电喷~)及YISS防盗系统,全车干重减重至162KG。在外观的区别上,大灯、侧板、5副轮毂是最容易区分的标识,2003年还推出了黄黑色的纪念板花~(下图)




       2004年,YZF-R6做了板花变动,无重要调整(下图)



       2005年,YZF-R6迎来了小改款,前减震从正置改为41mm倒置(终于用上倒置减震了),前刹车卡钳改为放射式,前刹车碟直径增加,发动机经过调校增加到126匹马力等,同时推出黄黑色46号纪念板花(罗西~这个车带有特米排气,一侧是黄色、一侧是黑色,早上骑辆黄车走,晚上骑辆黑车回,相当拉风)




       2006年,YZF-R6迎来了大改款,改动太多了,源自MOTOGP的YCC-T电子油门控制系统、配合全新设计的进气系统发动机马力达到127匹,压缩比达到12.8:1、Deltabox车架等等。除了性能的改变,外观的变化更直接,大灯、导流罩、进气口、排气都换了,更流线、更性感的造型,让你一眼就能与2005年的R6做区别,老样式的侧排气终于换了,更贴近我们现在常见的近年代R6…(下图)



       2007年,YZF-R6做了板花变动,无重要调整(下图)



       2008年,YZF-R6发动机重新调整压缩比到达13:1创下新高,马力输出到达129匹。车架、摇臂、刹车碟、骑行三角都有所变化,在外观上排气的形状改变、进气口的小灯从梯形变为十字星形状(下图)



       2009年,YZF-R6做了板花变动,无重要调整(下图)



       2010年,YZF-R6调整了引擎马力,整体降低到124匹用以提高中段的力量。从外观上来看,只有排气更长了,没有最长只有更长~(下图)



       2011年,YZF-R6做了板花变动,无重要调整(下图)



       2012年,YZF-R6做了板花变动,增加了50周年红白纪念款板花,无重要调整(下图)




       2013年,YZF-R6做了板花变动,增加了蓝色轮毂的配色,无重要调整(下图)



       2014年,YZF-R6做了板花变动,增加蓝色轮毂配色,无重要调整(下图)



       纵观YZF-R6的发展,从1999年诞生到2015年,16年内有3-4次较大改款,对比其他车型,改动较少(可能是R6过于优秀,可能是雅马哈没有在R6上发力),从08年到15年没有实质性的改进,真是伤心啊…还好R6足够优秀,即使没有改进依然在600CC级别里面处于不败之地

       R6的特点总体来说是坐高不亲人(比R1还高),骑行需要保持高转速,是一辆600CC排量比较激进的仿赛车型,这些特性决定了R6相对不适合街道骑行使用。但是在赛道上,R6深受喜爱,在骑行技术相同的基础下,R6功弯更优于R1,即使相差400CC排量,赛道一圈下来未必谁输谁赢!话说回来R6一直没有标配钛尺比较失败,过于灵活的转向在出弯时还是会造成晃动啊......

       下方是2015年YZF-R6的主要参数及图赏:(对比2014年,依然是板花变动,无重要调整,桑心啊…)


























 
 
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