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[摩企危机论]新摩企一半冬天一半春天

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-03-26  来源:牛摩网  作者:咸阳校尉  浏览次数:12895
 沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。曾经意气风发的无数老摩企,现在要么对摩托车心灰意冷,要么经营不善奄奄一息。而新兴的摩企如奔达、亚翔、黄河、龙嘉、摩瑞们,却如雨后春笋般冒出,生机盎然。对他们来说,这是最好的时代,也是最坏的时代。

没有了老摩企的遮盖,他们获得了宝贵的发展空间;车迷对个性化车型的多元选择,创造了无数的细分市场;模具技术的空前发展,则可以用高效率和低成本来研发车型;互联网的全民普及,又给了小企业发声和圈粉的历史机遇。所有这些因素,都造就了近年来新兴摩企的井喷。

最坏的事情则在于,由于市场总量的下滑,做大的机会逐渐渺茫。要想成为下一个尹明善或左宗申基本不太可能,做到春风的规模也够呛。他们最好的模板和归宿,就是跟意大利的小摩企一样,几款车、几十个人,一年销售几千台车。时不我待,对有雄心壮志的创业者来说等同煎熬。

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在新兴摩企里,奔达投资最大,也最有做大的潜质。他们的领导人海归回国,擅长工业设计,先做汽车4S店起家,但却拥有坚定的摩托车情怀。因为对摩托车的独特理解,他们近年来推出的火舞、原驰兽等车型,都让人眼前一亮。除此之外,奔达还率先开始研究并制造发动机,这在基本依靠外购发动机的新兴摩企中非常罕见,这代表了他们试图掌握核心技术。不过,奔达总是能研发新车,但却不会批量制造新车。他们的制造经验还需要时间积累。

同样在做发动机的还有亚翔,他们主要研发大排量的越野车,另外还能实现450发动机的自制,这在新兴摩企中同样难得。敢自己做大排量发动机的企业,都是有长久的计划和企图心的。目前,他们的越野车在欧美市场卖的还不错,但在国内市场则略显尴尬。越野车在中国是小众市场,大排量的越野车更是小之又小。亚翔空怀屠龙绝技,但在国内市场一直难以取得大的突破。不过,他们目前已经在准备研发其他车型。

草根气息浓重的黄河,近年来也引人侧目,他们连续推出的魔术师、自由250X和小飞象三款车,都剑走偏锋,模仿国外的冷门车型,并加以中国式的发挥和创造。在配置上,他们习惯搭载的隆鑫229发动机,性能不出色但胜在稳定,车身配置超高,而比配置更高的是性价比。在经营上,黄河将新兴企业所倚仗的速度和效率发挥到极致,俨然走出了自己的一种模式。不过,这种模式的技术壁垒太低,效仿者很容易就快速跟进抄袭,例如现在魔术师就已经做的满大街都是。生于模仿死于被模仿,希望黄河不会掉入这个宿命论。

在轻骑游侠和鑫源棍王的带领下,近年来复古车市场逐渐崛起,以前主要做踏板车出口的龙嘉,今年凭借一款V咖250杀入国内。这款和意大利ITALJET联合研制的V型双缸复古车,设计得颇具风格,做工也精致到位,令龙嘉异军突起,成为中国复古车的三驾马车。而龙嘉后力似乎更足,因为他们拥有更国际化的团队、也熟稔复古车文化的精髓。但独木不成林,龙嘉需要更多的车型,做中国的MOTO GUZZI是一个不错的方向。市场只能提供V缸250发动机,往后的日子里再往高走,就得靠自己了。

今年与龙嘉一道杀出的还有摩瑞,他们一次就推出了4款车型,从125的MINI到400的街车再到500的拉力,展现出了他们强大的研发和调动资源能力。但一次投入太多车型的劣势同样明显,他们的资金链备受考验,车迷也看花了眼。一口气吃不成一个胖子,像以上几个品牌一样,一年推出一款车,把一款车做精,或许就足够了。

 
 
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