重庆的独特地形造就了发达的交通运输工具产业，摩托车和汽车工业规模均排全国前列。
近两年来，曾经一路高歌的重庆汽车行业正面临严峻的考验，备受关注。但实际上，本是“同根”的重庆摩托车产业，早就经历了各种荣光与沉浮。
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高光时代
1979年10月1日，嘉陵摩托制造出中国第一辆民用摩托车——CJ50，5辆嘉陵CJ50在东北摩托联盟广场绕场骑行时引起全国轰动，随着1980年嘉陵摩托车投放市场，“嘉陵旋风”席卷全国，在很长一段时间内，“嘉陵”成了摩托车的代名词。
1995年，嘉陵成功在A股挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。这一年，嘉陵也成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
90年代起，中国的市场经济百花齐放，借着春风，在嘉陵的带动下，重庆的一大批民营企业加入了摩托车大军：1992年，左宗申成立重庆宗申摩托车公司，研发生产宗申牌摩托车发动机。同年，尹明善从建设集团购置零件，做起了摩托车组装，力帆渐渐立起牌子。1993年，涂建华领导的隆鑫也研发出第一台摩托车发动机，力帆、宗申、隆鑫、银翔等民企被称为“重庆摩帮”，这四家企业也长期占据着全国摩托车销量的前十。
以重庆摩托车产业的“老大哥”力帆为例，截止到2001年，仅摩托车发动机，力帆就卖出了184万台，收入超过38亿元。
“高峰期时，摩托车整车年产销达到1000余万台、发动机（含通机）达2000余万台、产值约1700亿元、从业人员超过15万人，对重庆工业经济和社会发展起到了重要支撑作用，成为全市的重要支柱产业之一。”重庆汽车摩托车行业协会李章万谈到。
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“摩帮”不成“帮”
进入21世纪，以长安汽车为首的车企进军乘用车市场，重庆的汽车工业产业链逐步成型和完善。
而在这个时期，踏板摩托车和电动两轮车逐渐成为新兴的代步工具，重庆摩帮没能适时抓住这个机遇，加上“禁摩令”的出台等因素，越来越多旁观者将摩托车行业视作“夕阳产业”。同时，大众对摩托车的需求度日渐下滑，由摩托车向汽车转型，似乎成为了大家心照不宣的选择，于是，力帆、小康、银翔、鑫源等重庆摩帮开始转向“车帮”。
2007和2009年，力帆、隆鑫相继上市，行业新势力不断崛起。
另一方面，自2012年起，国内摩托车销量总体明显下滑，6年间，销量从2120万辆降至1396万辆，减少了34.15%。在盈利能力上，数据显示，2010到2018年间，由于核心技术的差距，中国上市摩托车企业平均毛利率与哈雷戴维森的毛利率，始终维持着20个百分点的差距。因此，国内摩托车厂商只能采取合资的方式向外吸纳技术：隆鑫借势宝马，与其在摩托车发动机方面展开合作；钱江摩托和意大利贝纳利合资，成立钱江贝纳利；春风动力和奥地利KTM成立合资公司。
此外，中国摩托车产品质量由于长期低价竞争，对产品研发和质量控制的投入严重不足。然而，在技术为王的年代里，重庆摩帮江湖已淡出视线，一众公司在吃光低端市场红利后，猛然发现，摩托行业已经变天。
数据显示，重庆的摩托车产量自2008年的最高产量1100万辆下降至2018年389万辆。2018年，重庆市摩托车产销量为381万辆，但值得注意的是，381万辆的销量中，出口量达到了358万辆。可见，重庆摩托车产业的国内市场份额已经很低，且主要依赖于出口。同时，由于制造的摩托车相对低端，摩帮企业大多只能向亚非拉地区输出产品，很难走出桎梏，进军欧美市场。
如此情况之下，力帆进军汽车领域，2011年，力帆股份汽车收入47.36亿元，首次超过摩托车带来的营收，占总营收的54.88%，随后，其业务重心明显向汽车业务倾斜；隆鑫试图向无人机方向探索，但至今未实现销售；不断亏损的嘉陵则开始寻求卖壳，2016年重组失败后，ST嘉陵终于在2019年迎来了买主——中电力神，资产重组完成后，中电力神及其一致行动人力神股份将合计持有上市公司35.08%的股份，成为ST嘉陵第一大股东。
自此，曾经风靡一时的“重庆摩帮”分崩离析，无法再称之为“帮”。
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破茧曙光
2019年，对摩托车行业来说注定是一个具有转折意义的年份，黯然的摩帮，终于又迎来一线曙光，一系列好的“春风”拂来。
4月15日，电动车新国标正式实施；7月1日，摩托车国四排放标准在终端正式实施，政策调整带来的更多是行业的“洗牌”，重庆摩托车产业正迎来转型升级的机遇。
事实上，今年的重庆市政府工作报告提出：巩固提升智能产业、汽车摩托车两大支柱产业集群，加快摩托车新品研发投放，作为推动重庆制造业高质量发展的重要任务之一。汽车摩托车产业方面，将重点向新能源、智能网联、轻量化转型升级，加快中高端乘用车、商用车、特种车和摩托车新品研发投放，提升关键零部件本地配套能力。
此外，今年4月，重庆市统计局公布了重庆市一季度经济数据，跟前几年不同的是，摩托车产业被首次纳入了“重庆市支柱产业”这一名目下，与重汽车、电子信息等产业一起进行了工业增加值增速的公布。
这些似乎都释放了一个信号：重庆摩托制造或将再次被摆到重要位置。
数据显示，目前中国摩托车生产企业主要集中在重庆、广东、江浙这三大板块，国内生产企业前20家企业市场总占有率超过75%。2018年我国摩托车销售量排名前十家企业中，隆鑫、力帆、银翔、宗申仍在其列，并占据了大半壁江山。由此看来，重庆的摩托车产业地位依旧较高。
同时，近年来我市摩托车企业通过产品、技术、品牌的高端化、差异化发展和产业链延伸等方式，加快转型升级发展，取得了较好成效。隆鑫代工的350摩托车、建设雅马哈的踏板车等填补了我市踏板摩托车产品空白，鑫源、望江等面向欧洲等发达地区推出了大排量摩托车产品。
而国家整顿助力电动车，无牌电动两轮车将退出市场，这将释放出巨大的市场空间；摩托车国四排放标准的正式实施，也将为重庆摩托车产业带来转型升级的机遇。
然而，近十年来行业市场衰退，给重庆摩托车行业带来重大损失，其负面影响仍然是造成该行业转型升级的巨大阴影和障碍。江北嘴财经认为，中国摩托车市场已经在逐渐发生变化，未来市场竞争的核心要素已经不是价格，消费者正在逐步成熟和理性，对品牌、技术和创新性的追求将起决定作用，摩托车市场也将呈现出高档化、娱乐化、个性化、多元化发展的新趋势。同时，在国家鼓励新能源交通工具发展的趋势下，摩托车新能源化是未来摩托行业技术革新的方向。此外，要加快实施一批摩托车生产的智能制造改造提升项目，以实施技术改造和推动融合发展。
