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十年谈:日产20根车架 操控之王RZ3S这样炼成

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-12-26  来源:牛摩网  作者:咸阳校尉  浏览次数:2129
核心提示:2020年即将到来。在过去的2010年代,中国摩托车经历了前所未有的巨变,中大排量车型大量涌现,机车文化蓬勃兴起,世界各大机车品
2020年即将到来。

在过去的2010年代,中国摩托车经历了前所未有的巨变,中大排量车型大量涌现,机车文化蓬勃兴起,世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业,也在积极求变,外引资源,内练实力,力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上,我们将用一系列文章,以宗申及赛科龙品牌为切入口,介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

赛科龙旗下,有这样一款被媒体称为 “操控之王”的车型——RZ3S。无论是各大媒体专业车手的评测,还是“骑士驾道”活动中众多车友的实际驾驶,大家对RZ3S的评价都是出奇的一致:车架刚性十足,具有无可比拟的操控性。

 

买车要看动力,选车要选车架。上文我们讲到了赛科龙的核心优势是动力,但RZ3S的操控为什么这么好,却要归功于另一个优势,那就是车架。在这里,我们有必要科普一下摩托车的车架。按照结构来分的话,车架大致可以分为以下几类:

 

1、脊梁式车架。最常见的车架类型,几乎所有小排量车型都采用。

2、摇篮式车架。脊梁式车架的升级版,在下部采用双管,从而给予发动机更强的保护,国内中排量车型常见。

3、钻石式车架。整体造型形似切割后的钻石,相比于摇篮式车架,钻石车架在侧向支撑力上有所加强。在运动车型上比较常见。

4、编织式车架。将钢管以三角形结构焊接在一起,发动机吊挂在车架上,结构紧凑,体积和重量都占据绝对优势。同时车辆刚性十足。国外主流品牌的街车,大都采用编织式车架

看完这些,不知大家发现没有,中国的名义上街车虽多。但是采用编织车架的车型,却屈指可数。而赛科龙RZ3S,正是一款采用编制式车架的纯粹街车。

这是什么原因呢?是大家都不知道编织车架的好处吗?答案只有一个:做不出来。

 

编织式车架,体积小、重量轻,为了保证强度,必须在有限的体积内,让钢管密集的组合起来,通过密度来保证强度,这就是“编织”两个字背后蕴含的意义。与这些好处对应的后果是:加工成本高昂,对焊接的技术要求极高。

要想做出编织式车架,再好的工匠也是有心无力,必须通过高科技设备才能达成。而这种投入和回报,对配套企业来说,往往不成正比。因此,我们会发现一个现象,在摩托车企业,重要部件最后往往都得靠自己。宗申已经是国内最大的发动机制造企业之一。而这一次,为了制造出在操控上具有世界水准的街车,也选择了自己制造车架

从钢管型材到车架,最核心的工艺就是切割和焊接。前者是把钢管切割到想要的长度和形状,后者则是把切割好的钢管以设计好的结构组合起来。虽然看似简单,但要做到极致,都需要高科技设备的辅助。

 

价值数百万元的全自动激光切割设备。在同行业内,这样的机器不超过5台。

 

这根带有不规则弧面的钢管,必须做到极高的精度,这正是激光自动切割机的杰作。这样的钢管,在一根车架上有十余根。

所有切割好的钢管,都将被准确的焊接起来,而这时候,就到了另一台黑科技设备——八轴自动化焊接机械臂大显身手的时候了。

行业内采用六轴焊接的企业有一些,但采用八轴的却屈指可数。这台售价近千万的机器,轴数的增加,意味着机器可以以更多的角度来对车架实现焊接。减少焊接死角,让焊缝均匀。同时可以在较低的温度下进行焊接,防止高温对金属材质产生影响。

以上这些设备,共同成就了RZ3S这套无以伦比的车架。但背后折射的,却是赛科龙敢于投入、不断进取的精神。

 
 
 
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