2013年，宝马正式进入中国，带来了最新的GS系列车型，你不用了解宝马摩托的具体型号，只要在路上看到带有三个铝合金箱子的摩托车，车主八成非富即贵。2016年，贝纳利502上市，从此之后，“大型ADV”变得触手可及。
当然，GW250F也功不可没，F版可以说是豪爵铃木最成功的车型了，因为它最适合摩旅。 摩旅必备的是什么呢？超强的装载能力。正因如此，几乎每台GW250F都得配一套三箱，几乎成了标配。 而且官方的三箱踏板也有，赛科龙RT3 也出过标配三箱的旅行版。
对于中国的三箱文化，首先我们要知道为什么会产生三箱文化。
原因很简单，我们正处在一个“有没有”的阶段，还没到“好不好”的阶段。我国的摩托车历史虽然不短， 但在摩托文化刚开始没几年，就被扼杀在摇篮之中。到现在，中间可是有一段很大的断层。
八十年代改革开放，美好的物质生活开始了，衣食住行都有了翻天覆地的大变化。在“行”的方面，私人交通工具的风气开始形成，可是过了没几年，我们发现了一个影响我国未来几十年的重大利好，那就是汽车所带来的利益远远大于摩托车。
1985年，北京不再增发京A摩托车牌照，禁摩令就这样浩浩荡荡的开始了，随后发展到全国各地，地方都向中央看齐。到了2012年，黄龙600、春风650、隆鑫650纷纷上市，这标志着另一个新时代的开启，也就是我们现在所处的这个时代。
从2012年到如今，我们只过了八年的时间，还处在“有没有”的阶段，摩托车文化刚刚复兴，多装两个箱子不是很正常的事情吗？又不贵，何必大惊小怪？而某些人没有经历摩托车文化的断层，或者见识过国外那些更好的摩托车文化，所以他们会以“好不好”来评判中国的三箱风潮，这种冲突是可以理解的。
我们现在只需要做的是耐心等待下一个时代的到来。
