如果仅从代步功能上来看，能够拥有“自由出行”的交通工具，是多数城市居民所希望的事情，摩托车无论从成本还是便捷性方面都要优于汽车。毕竟汽车与摩托车相比，道路占用资源更大。一辆汽车的停车面积可以停4辆摩托车，一辆汽车的行驶面积可以行驶3辆摩托车。
但是，部分城市推行的“禁限摩”规定却决定了，只有汽车可以成为惟一中长距离的交通工具。甚至，由于主流城市“禁限摩”，缺少了国内高端消费市场支撑的国内摩托车企业，研发主要集中在中、低端产品，品牌影响力也不能与那些国际品牌相比。
其实，许多城市“禁限摩”的理由是考虑摩托车噪音大、污染强、不易于管理，对道路安全驾驶危害性大。但我们知道，摩托车的生产是必须符合一系列国家标准的，只要国家标准提高了对噪音、污染排放的限制，自然而然生产出来的摩托车就会变得噪音更小、污染更小，而无需采用禁限的方法。
事实上，现在的摩托车噪音可以降低到比汽车更小，并且污染排放已经复合国家要求的排放标准。随着交管部门对道路驾驶的管理越来越严格，摩托车的使用并没有冲击正常的交通秩序。
诚然，“禁限摩”这一法规的推行，的确在一定程度上推进了城市文明建设和现代化建设进程。但由于政策在前，部分媒体和群众对于“禁限摩”的过度解读，从负面角度加重了大众对摩托车认知的偏差。当“扰民、违规超速、炸街党、危险”等等这样的负面词汇始终围绕这摩托车，又不断加深着大家对摩托车的“刻板印象”。
而近几年发展势头正旺的大排摩托车市场，同样也在遭受这种认知偏差的侵蚀。众所周知，摩托车运动和众多汽车竞技性比赛一样，存在很高的风险性，这种冒险精神无法被大多数国人的内心所接受；摩托车作为个性表达的方式，摩友偏西方化的个性穿着和张扬行为，也与大多数国人内敛的本性相悖。当追求自由的精神和传统理念出现了分歧，导致小众的摩托车群体被大众群体所边缘，摩托车运动也被边缘化。
这种“边缘化”也在制约着我国的摩托车文化发展。毕竟，摩托车本身是一种文化的载体，需要通过运动、赛事、评选和文化用品展示等传播渠道，带动广大的受众群体参与活动。但是，受限于“禁限摩”和大众认知，国内的摩托车文化在发展过程中恰恰缺少了参与度。
值得庆幸的是，随着工业4.0时代的到来，驱动着我国迈向制造强国，也促使国内制造业转型升级。打造文化，不仅是整个摩托车产业的发展需要，也成为众多摩托车企业未来成长的需要。
当下，越来越多的摩托车文化活动出现，为备受“禁限摩”规定困扰的城市市场拓展新的市场空间——通过摩托车休闲文化培育，让摩托车成为城市市民的休闲娱乐工具；让民意说话，解除“禁限摩”的理论基础，从而为拓展摩托车的城市生存空间打下坚实的基础。此外，摩托车文化培养，也成为许多企业进行品牌宣传的又一新阵地。
为了全面促进摩托车市场文化的发展，向摩托车商提供展示新技术的平台，增进摩友间的交互，给广大车迷提供近距离接触摩托车的机会，由齐鲁晚报齐鲁壹点联合摩拓锐德文化传播共同打造的现象级摩托文化IP——CTMC（China Top Motocycle Carnival）中国顶级摩托车嘉年华活动近期将在齐鲁汽车生活广场内举办。
据活动主办方介绍，此次也是2020年首届CTMC中国顶级摩托车嘉年华活动，届时将分为“SO RIDE”赛事、机车车展、营地集市、狂欢派对等项目版块。整场活动将穿插摩托车展示、摩友同台竞技、摩托车特技表演等多个环节，以致力打造高端顶级摩托车文化嘉年华的目的，掀起国内摩托文化的新风潮。
