你是读出来的还是唱出来的？
没想到的是，现在心爱的小摩托不仅贵，
而且卖到脱销，不是你想买就能买！
摩托车迎来第二春
曾几何时，家里有一辆摩托车，不仅当做自己的心肝宝贝，而且也是整个村子最靓的风景。
90年代初，中国民用摩托车进入规模化发展阶段，力帆、宗申、隆鑫等新生力量遍地开花。1990年到2010年的20年间，中国摩托车年销量从不足300万辆快速攀升至2500万辆上方。
随着禁行措施的出台以及汽车工业的发展，在2011年全国销量达到2692万辆之后，摩托车销量一路走低，到2017年一度跌破1500万辆。
因此，摩托车也被打上夕阳产业的烙印。
然而，最近摩托车火了。
数据显示，今年6-8月国内摩托车销量逆势实现正增长，1-7月进口摩托车的销量同比增长更是超过80%。据央视报道，很多品牌专卖店5月开始就处于缺货模式，订货周期普遍在一个半月以上。
在北京，有连锁驾校一下午就有上千人报考摩托车驾照，部分驾校学摩托车驾照排队至少3个月，而学汽车驾照只需要40天。
在南京，摩托车牌照价格已经在14万左右。今年5月以来，能够在南京全城行驶的摩托车牌照从年初的6万多飙升至10万左右，而近期交易价格普遍在13万以上。
沉寂多年的摩托车市场，一夜之间旧貌换新颜。卖爆的摩托车，迎来第二春。
汽车与摩托车的跷跷板
实际上，摩托车销售数据的转折点在2018年就出现了。
中国汽车工业协会数据显示，2018年摩托车销量再次回升到1500万辆以上，摩托车行业在连续下滑7年后实现小幅反弹。2019年全国摩托车销量接近1700万辆，连续两年实现正增长。2020年，国内摩托车销量在疫情影响下也已经实现正增长。
在摩托车进入第二春的同时，形成鲜明对比的是，中国汽车市场在连续28年正增长之后，销量在2018年出现同比下滑。
同时，公安部交管局数据显示，2020年汽车新注册登记同比减少200万辆，而摩托车同比增加88.5万辆。
一个见顶的同时另一个探底，难道是摩托车与汽车的跷跷板效应？
关于汽车销量下滑有如下原因，中国汽车保有量突飞猛进，可能进入存量缓冲期；主要城市汽车限行愈发严格，部分需求被压制；城市交通拥堵不堪成为日常，汽车带来的便利度边际减弱等。
而摩托车的爆发，首先是2010年左右高峰期的车辆进入新一轮更新周期，带来增量的上升。其次部分“禁摩”城市开始放松相关政策，一些专家学者也在呼吁摩托车行业不能一禁了之。最后国外摩托文化、赛车文化的渗透，部分人对摩托车有更多的认同感。
由此看来，汽车与摩托车可能不再是简单的替代关系，而是两条并行的跑道。
不再是熟悉的摩托车
汽车还是汽车，但摩托不再是年少时坐在爸爸背后的那辆了。终于攒了5000块钱，兴高采烈地跑去买摩托车，结果发现连零头都不够。
据说这是某网友的亲身经历。
摩托车市场焕发第二春，发生了明显变化。第一，摩托车作为交通运输工具的功能慢慢被边缘化，休闲娱乐需求快速增长。越来越多人将骑摩托作为一种放松的方式，参加俱乐部、短途旅行兜风等需求与日俱增，而传统的通勤和运输需求逐步消失。
数据显示，有超过一半的摩托车购买者集中在40周岁以下，26-35岁机动车驾驶员总数占比也高达34.1%。80、90后新一代年轻人追求个性、时尚的消费观念，成为摩托车市场爆发的主因。
第二，当前摩托车消费以顺应消费升级的中大型高端车为主。火爆的摩托车市场中，大排量成为领头羊，2019年国内250ML以上大排量市场同比增长超过66%。
此外，宝马、本田、哈雷等高端进口品牌在国内销量纷纷大涨，宝马二季度在国内销量同比增长38%，截止7月进口本田摩托车已经超越去年总和。
调查显示国外知名品牌摩托车售价基本在七八万到几十万不等。目前国内厂商新款车型基本都集中在大排量车型，售价普遍在2万元以上；即使过去仅卖四五千元的通路车型，也在逐步升级迈向万元以上。
所以，摩托车不仅仅是便利的交通工具，而且正成为追求品质生活的载体。
消费升级了
此前有人说买不起汽车才去买摩托车，这显然是过去的固化观念造成的。而如今，你买了，不代表就有钱；你没买，也不能说明就没钱。
行业结构的大变迁正在开启，黯淡多年的摩托车行业再度走向台前，不管是传统的工具性需求，还是正在兴起的娱乐性需求，都是消费在升级的体现。
一辆遮风挡雨的汽车，一辆永远不堵车的摩托，你怎么选？
