关于这个问题，不同的人会有不同的看法。究其原因就在于我们评判的标准是不一样的。
如果从现如今的产品数量和种类来看，国产摩托车确实有了崛起的迹象，其最重要的一个表现，就是缸体的组成结构和数量越来越多元了。
已经从原来的搞不明白单缸，转变成了多款四缸车型量产落地。所以从这一方面来看，国产摩托车这两年的进步还是比较明显的。
我们先将时间线往前推20年。那时市面上的摩托车厂家虽然也有不少，但是我们的动力总成是非常单一的，发动机的排量也仅限于小排量单缸车型。
并且很多技术都是日系车型所淘汰的，当然这种发动机依然在被大量应用，比如本田系的CG，CB，铃木系的EN，踏板车中的GY6等，这几款动力总成几乎就垄断了市场。
但反观现在，钱江的四缸衍生出了多个版本的车型；凯越也终于推出了自己的首款450cc功能仿赛;奔达的直列四缸和V4车型也已经上市，隆鑫的RR660应该很快也会量产；嘉爵800也取得了一些成绩。
貌似一夜之间国产摩托车彻底开窍了一样，四缸引擎和车型如雨后春笋般涌向了市场。
那么问题来了，这个过程中国产摩托车到底经历了什么呢？
初期
技术受限，技术封锁在各行各业都存在，所以摩托车领域也不例外。虽然国内的合资工厂有很多，但是真正有技术含量的车型，人家是不会轻易下放的，更何况是二三十年之前。一款CJ50和一台发电机都会和你耗上半天，何况是多缸车型呢？
中期
配套体系，虽然说现在我们的工业配套体系已经相当完善，但是在国产摩托车的整个发展过程中，它因为被边缘化所以并没有享受到相关的福利，尤其在初期和中期，就算厂家有想法，也会因为受制于别人，所以不可能也不敢轻易突破。
现在
市场转变，摩托车的未来一定是玩乐化，它注定会从工具转变成玩具，而这种市场已经出现。但它出现的时间其实并不长，也就这五六年。
但就是这五六年的时间，国产摩托车忽然像变了个人似的，从原来的产品单一，迅速成长为了能够适应市场，紧跟潮流的激进分子，不再那么佛系。
每一个品牌都有一种敢拼敢赢，敢于创新的精神，尤其是以凯越，奔达，高金等为代表的新型品牌，都想打破曾经一成不变的市场格局。
而促使这种现象出现的因素会有很多，除了一些技术层面的突破，工业配套体系福利的摩托化，主要还是在于摩托车玩乐市场在持续扩张，进口车型价格又有点居高不下。
这就使得国产企业必须自己逼自己一把，因为前面就是金矿，谁还不会竭尽全力，努力一把呢？
当这些因素同时出现时，只要有不怕死的企业出现，那么摩托车四缸引擎真的不算什么，攻克它的方法无外乎借鉴模仿和自主研发。当然这也是需要真金白银的，这时候就该资本上场了。
如果说早期我们的国产摩托车是小作坊式的发展模式，那么现在已经转变成了整合资源，资本入场的规模化产业集群，在市场持续加热的大环境下，在巨大利润的驱使下，别说出现四缸车型，就算有更高级的车型亮相也不足为奇。
总而言之，不是国产摩托车不行，而是他的生存环境不允许它太牛逼。但现在不一样了，市场的风向出现了转变，如果看不见的手再推一把，那么我们搞出世界一流产品的梦想终会实现。不过这还需要时间，毕竟国产摩托车才刚刚找到了一个补钙的机会，让它立马长大是不可能的，必须要有一个理性发展的过程。
