瓦伦丁·德比斯、费德里科·卡里卡苏洛两位车手在法新纳夫尔-马尼库尔赛道上跑出了最短的时间。该赛道有很多急转弯的地方，对于汽车底盘稳定性以及重心的位置都有很高的要求，正好与张雪摩托车的设计相吻合。
张雪机车这三年来的进步很大。2023年他们首次参赛就获得了第七名的成绩，在当时的人眼中并不被看作是顶尖水平的比赛项目。但是到2025年的时候，他们建立了自己的风洞实验室，并且在空气动力学方面有了很大的提升，在今年夏天的比赛之前八个回合中赢得了六项冠军，并且也有了商标标识。
重点是技术上的突破。使用的是碳纤维单体壳底盘，并且是国产的，所以整个车减轻了19公斤左右。该数据来源于《机械工程学报》于2025年的实验报告，并非无凭之言。车子越轻，在弯道上行驶就会更快一些，而且从后往前加速也更有效果。
德方选手Marc Melandri赛后的采访中说道，“张雪机车的空气动力学套件非常厉害，我们欧洲队的人根本追不上。”他的那种无能为力的样子也让我觉得真实了很多。
但是炎夏假期过后，并不是所有的车队都停下来了。根据数据可知，在超过七成以上的车队里都有对ECU程序进行更新的情况存在，并且为了追赶而采取各种各样的措施来尝试去做这件事。但是技术代差并不是短时间内就可以消除的，张雪机车的优势就是整个产业链的合作。
从近几年的数据来看，中国生产的摩托车在国外获得的专利数量已经增长了三倍多，在全世界范围内都是最多的。两边的企业一起合作完成从碳纤维材料到电喷系统的整个过程。欧盟汽车制造商的研发支出占其总收入的比例为十四点七个百分点左右，而中国的自主品牌通过垂直整合的方式把成本控制到了行业的平均水平之下这一事实也得到了证实。
不能忽视的成本上的优势。同样的一笔钱，在欧洲汽车制造商那里只能生产一辆汽车的时候，我们却可以造出更多的车，并且还可以把这些钱用来做风洞试验或底盘的研发工作。赛场上取得的成绩是工厂里日积月累所形成的成果。
但是也有需要改正的地方。以前报道过张雪机车拿下了第6场比赛的比赛结果，并且说是这场比赛在比利时斯帕赛道进行的，在荷兰TT赛道由于下雨而被取消，并没有被计入总分中来计算排名。这些小细节不会影响到大的事情发展的情况之下，但是我们要讲明白。
电动化的转型已经是大势所趋了，但是技术验证的主要场所还是内燃机赛车比赛。UCI已经发布出了2027年的新规草稿，并且也出现了混合动力方案进入赛场的情况。目前的时间段比较重要，还有16个月左右的时间要到2027赛季的时候实行电喷系统的统一标准为止，在此期间的技术差距会被缩小到最小的程度。
我认为供应商体系的突破要比单一技术革新更有屏障作用。比如制动系统使用的材料替代，谁先获得专利权就能够在以后几年内占据有利的位置。赛事营销的投资回报率（ROI）是传统的广告为4.3倍，但是只有了流量没有结果的话，就要想办法使消费者能够认同这个品牌了，否则热度过了之后就会消散。
由赛车超越到产业转型升级的过程就是这样一个封闭循环的过程。张雪机车表示出了中国的制造可以打破技术壁垒的方式有三种：第一种是从后往前看对方的东西；第二种就是自己动手做核心部件；第三种则是整个生态系统重新构建起来，并且把整个产业链条都带走了。
此模式对专精特新的企业发展来说是具有借鉴意义的。不能光想着一个人的力量不够强大时就去合作和别人一起做事情，在降低成本的同时提高技术水平一样可以实现超越别人的目的。“我们普通人的知识水平有限，但是能看到国产汽车参加最高水平的比赛并取得杆位成绩的时候会感到自豪。
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