将V型双缸发动机转换为单缸发动机的想法并不新鲜。杜卡迪以其1990年代的Supermoto赛车为例，通过去除Desmoquattro V型双缸发动机的后缸来实现。这家意大利公司保留了V型双缸的曲轴，甚至保留了后连杆，将它连接到一个带有负重摇摆连杆上，模拟了缺失的后缸活塞的质量，并为发动机提供了所需的平衡，使其能够更高转速并产生更大功率。
在Supermoto的研发过程中，杜卡迪考虑保留后缸并通过移除气缸头来使其停用，但最终决定不这样做，因为多余的活塞在缸壁内移动会消耗太多功率。最终设计减少了摩擦，并实现了更紧凑的发动机。现在QJMotor正在探索这个原始想法，并为一种具有第二个无效缸和活塞的单缸发动机提交了专利申请。
但这并不只是移除了后缸头的V型双缸发动机。在QJMotor的设计中，第二个缸的缸径比活动缸小得多，配有一个特别设计的平衡器。活塞本身中间有一个大孔，这样就不会不必要地压缩空气，而不做功的后缸是与缸头一起铸造成一个整体，以保持发动机密封。
好处与杜卡迪Supermoto相同，发动机的平衡与90度V型双缸相同，而无需增加平衡轴或其他重量。QJMotor的专利明确指出该发动机适用于摩托车，但没有透露其容量或适用于何种类型的摩托车。这个设计是聪明的解决方案还是工程上的死路，还有待观察，但至少这项专利表明，中国摩托车行业正在扩大加强研发能力。
