你有没有发现，最近摩托车圈子掀起了一阵“自动挡”热潮？

本田、宝马、雅马哈、KTM这些大牌车厂纷纷扎堆搞起了AMT自动离合技术

 

这事看着有点奇怪，毕竟在汽车界，AMT早就被“时代淘汰”了，可在摩托车上，这项“落后技术”居然成了新宠。

让人不禁好奇，摩托车厂商们这是发现了什么“新大陆”？

AMT这项技术的回归，源于摩托车市场对“自动化”的需求逐渐升温。

咱们骑摩托车的都知道，目前市面上的摩托车大致分两类：不用换挡的踏板车和需要换挡的跨骑车。

 

踏板车操作简单，适合城市通勤，换挡的事全自动搞定。

但跨骑车呢？需要频繁手动换挡，虽然更适合恶劣路况和长途驾驶，但对新手来说并不友好。

你可能会问，既然都2024年了，为什么跨骑车不能像踏板车一样配上自动挡？答案很简单，因为技术和成本摆在那里。

说白了，跨骑车是有自动挡的，只不过太贵了。

 

像本田和雅马哈早年推出的双离合（DCT）车型，确实能实现自动换挡，但价格感人。

前阵子长城汽车推出的一款8缸大巡航摩托，用的直接是汽车级的双离合变速箱，看着霸气十足，但价格更让人望而却步。

普通车友根本买不起这样的“顶级玩具”，所以这类产品一直局限在小众高端市场。

眼看着自动化的需求越来越高，本田去年率先拿出了AMT技术，用在自家的E-Clutch电控离合器系统上。

 

这套技术既结合了手动挡的乐趣，又兼顾了自动挡的便捷，成本也比DCT低得多，很快吸引了其他厂商的关注。

于是，宝马、雅马哈、KTM等国际大牌纷纷跟进，各自推出了自家的AMT技术产品，摩托车行业的自动化竞赛就此打响。

 

那问题来了，为什么是AMT？

要知道，这项技术在汽车上早已因为换挡顿挫被淘汰，为啥在摩托车上还能翻红？

原因其实很简单，摩托车的需求和汽车完全不一样。AMT的换挡顿挫，在汽车上是个硬伤，但对摩托车来说，这点影响几乎可以忽略。

因为摩托车本身体积小、重量轻，动力输出直接，骑行时的换挡顿挫感不但不碍事，甚至还能增添一点驾驶乐趣。

 

更重要的是，AMT变速箱结构简单、成本低、体积小，特别适合摩托车这种对空间和重量要求苛刻的交通工具。

举个例子，宝马的ASA系统和雅马哈的Y-AMT，都是基于AMT原理开发的自动离合技术。

比如当你需要从城市道路切换到崎岖的山路时，系统会根据实时路况自动调整挡位，你只管拧油门就好。

这样的操作不仅降低了新手上手的门槛，还让骑行体验变得更加轻松。

 

当然了，AMT技术的出现并不是为了取代手动挡或DCT，而是为跨骑车市场提供了一种更加亲民的选择。

相比价格动辄十几万的DCT车型，配备AMT技术的跨骑车有望控制在更亲民的价位。

对那些既想享受骑行乐趣，又希望摆脱繁琐操作的车友来说，

 

或许是一个很不错的折中方案。

不同厂商在技术实现上存在差异，驾驶体验可能有所不同。

此外，对于习惯了手动挡的老骑手来说，AMT的“自动化”可能会被认为削弱了骑行的操控感。

如何平衡自动化和驾驶乐趣，将是厂商们需要面对的问题。

AMT在摩托车上的崛起，可以说是技术与市场需求博弈的结果。

 

对车厂来说，它提供了一种在成本、性能和实用性之间取得平衡的方案；而对消费者来说，它则让自动挡摩托车不再是遥不可及的奢侈品。

正是这种“低门槛高体验”的特性，让AMT技术成为摩托车行业的新宠。

AMT的重新崛起，其实并不是技术的“复古”，而是摩托车行业对用户需求的一次精准回应。

 

它让更多人有机会体验到摩托车的乐趣，也让这个领域的技术探索变得更加多元化。

对于热爱摩托车的人来说，这无疑是一件值得期待的事。

至于你是否愿意试试这股AMT风潮？我想，等你上手体验后，答案可能会比想象中更加确定。