这件事不是突然火起来的，大长江在1992年开始起步，最早是给铃木做贴牌生产，后来他们自己掌握技术，把GN125车型改造成为豪爵太子车，这款车一下子就卖得很好。到1997年，他们的产量达到了80万台，1999年进入全国前十名，2003年突破了百万台，登上了行业第一的位置。他们没搞什么特别高深的概念，就是引进国外技术，扩大生产线，再建新工厂。后来在常州也开了分厂，2015年累计产量超过三千万辆，到现在燃油车销量已经连续23年全国第一。
光靠一家企业肯定不行，整个江门就有两百多家零件厂围绕着主机厂转，新会区那边聚集了不少小厂，专门生产螺丝、车架和电瓶，配套服务非常齐全，物流也很方便，港口多，把货物运到东南亚比从重庆或洛阳发货要便宜百分之十五到二十，2025年还投入了十几个新项目，总投资接近一百亿元，大冶公司追加了三十亿用于扩大生产，升仕品牌也选择在这里落地，说明这个行业还有发展空间。
不过麻烦也跟着来了，现在电动车发展太快，长城公司都开始造八缸的电动摩托车，零跑和小牛这些新品牌也在抢占市场，大长江公司还在主要做燃油车，在电动化方面动作不多，他们的强项不在电池、智能系统和软件开发上，环保要求越来越严，工厂必须升级设备，成本压力挺大，虽然他们办了摩托文化周想提升品牌形象，但具体怎么转型，还没有明确的计划。
这产业对本地人来说很实在，几万人在工厂里干活，不用专门跑到广州、深圳去打工，在家门口就能找到工作，2023年光增加值就超过两百八十亿，交的税也不少，成为地方经济的一大支柱，有人可能觉得造摩托车算不上高科技，可它养活了这么多人，稳住了基层的就业岗位，广东制造业之所以厉害，不只是因为有华为、比亚迪这些大企业，也因为像这种接地气、能扛住事的城镇产业。
很多人觉得传统制造业已经过时了，但你看江门这个地方，它没有搞什么高科技，也没有烧钱编故事，只是在踏踏实实地生产东西，把成本控制住，再把供应链打通，靠的是几十年积累下来的经验，还有本地化带来的优势，现在电动车虽然很热门，可燃油车在像东南亚、非洲这些地方还是很有需求的，只要能稳住自己的基本市场，再慢慢补上短板，就还是有发展机会的。
其实很多地方都在学广东，却总抓不住要点，重点不是照搬他们的产品，而是理解他们怎么让产业落地生根、逐步壮大、抵御风险，江门的情况就表明，哪怕一个行业看起来很普通，只要产业链条完整、管理到位、紧贴需求，照样能做出成绩，关键在于别急着跟风换方向，先集中精力打好手里的牌。
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