2025年，重庆枢纽港产业园摩托车出口近10万辆，依托完整汽摩产业链、“赛事+产业”融合模式及多式联运优势，推动“重庆造”摩托出海提速，还引进11个汽摩产业链项目，而四川、贵州、云南暂未显现同等量级的出口发力态势。
重庆摩托能交出近10万辆的出口成绩单，绝非偶然，核心就是把产业链玩明白了。
2025年园区光汽摩产业链项目就引进11个，以商招商、延链补链，把上下游拧成一股绳，形成别人抢不走的产业集群优势。不像有些地方，造个摩托还要到处找配件，效率拉胯不说，成本还降不下来。
更聪明的是，重庆不只会造，还会用赛事倒逼创新，“赛事+产业”的路子，既练了技术，又赚了名气，出口产品自然更有竞争力。
同样坐拥西南区位优势，川黔滇为啥就没跑出这样的摩托出口黑马？
物流便利更是重庆的杀手锏，2025年超8700标箱汽摩产品出海，多式联运打通出海“快速路”，让“重庆造”能高效直达全球市场。反观川黔滇，要么产业链残缺，要么物流不畅，想跟上重庆的节奏，还差着关键一步。
重庆的野心远不止10万辆，2026年初再签20多个汽摩类项目，持续强链、办赛促研，出口势头只会更猛。川黔滇若再不找准定位，只会被越甩越远。
差距不在区位，在“产业链思维”
很多人说重庆赢在区位，其实不然，川黔滇同样毗邻边境、坐拥物流潜力，输就输在没有吃透“产业链为王”的逻辑。重庆从引进项目补链，到赛事促研强链，每一步都踩在点子上，形成了闭环优势。
四川虽有零星摩托出口亮点，但分散发力、缺乏集群效应，难成气候；贵州、云南更是几乎没有成型的汽摩出口产业链，连基础都没打牢。
重庆的8700标箱汽摩产品出海，从来不是单一物流优势的胜利，而是产业链成熟后，产品、物流、技术协同发力的结果。川黔滇若只盯着物流抄作业，不补产业链短板，再近的边境也没用。
西南摩托出海赛道，重庆已领跑，川黔滇究竟是奋起直追，还是继续观望？答案，藏在每一步务实的布局里。
重庆摩托出口破10万辆太亮眼了！想问川黔滇的小伙伴，你们觉得自家省份能找准突破口跟上节奏吗？是该优先补产业链，还是先打通物流？
