事实上，我国虽然出口一路高歌猛进，但我国摩托车行业的平均出口单价很低，平均出口单价是平均进口单价的十分之一。说明我国摩托车行业一直在廉价的出卖着自己的原材料和劳动力！而过度依赖出口，缺乏对内销市场的刺激与培养，又给摩托车产业的出口带来较大的不确定性，国际间的贸易保护主义抬头、区域性战争以及原材料争夺暗战都将给摩托车产业带来不利影响。
下面是我国摩托车出口前8名的的生产企业出口单价和出口占比数据表，从中我们可以看出一些端倪。
按照各行业一般性的认定：出口占比30%以上的企业就可以叫做出口导向型企业，出口占比超过50%以上的企业就是典型出口企业，出口占比超过70%的企业就出口依赖型企业。从上图表可以看出，前8家企业中，有一半是出口依赖型企业，其中广州豪进、重庆银翔出口依赖度超过96%，也就是说这两家企业几乎完全靠出口生存。豪爵出口占比几乎达到70%，也将迈入出口依赖型企业。
另外，从上表我们可以看出，出口依赖型企业的出口平均单价都不高，这其中也包括豪爵在内，豪爵的平均出口单价是661.69美元，只比全行业平均单价高一点点。说明豪爵出口量上取得了突破，但在出口单价方面没有提升，最近传出铃木将豪爵的两个车型贴上铃木商标卖往南美。果真如此话，只能说明铃木在小排量方面是真没车型了，当出口目的地的车主发现铃木汉堡人的发动机竟然像PCX150的发动机，会作何感想？另一方面，豪爵这两个车型完全是自己仿制开发，与铃木没有半毛钱关系，出口南美赚钱还需要给铃木OEM吗？不会自己直接卖过去岂不有利于提升出口单价？要说在国内宣传一下以提升自己产品被铃木的认可度，倒是一个好法子，但会不会让国人认为铃木似乎也没多少东西了？
隆鑫这两年走得却是出口转型升级之路，今年以来，在全行业出口都在增长的情况下，曾经的出口第一名隆鑫，今年出口却以25%的幅度在下滑，很多人只看出口量数据就认为隆鑫不行了，被宗申掌控后内销出口都下滑。但我们看隆鑫今年的出口单价却是859.96美元。说明隆鑫的出口车型在转换，再根据隆鑫的一些报道，今年隆鑫出口正在向中大排量量转型，出口目的地也由拉美等发展中国家向欧洲等一些发达地区转移。这实际上是一个相当不错的路径。
这里面春风动力算是一个转型相当不错的企业，在出口方面，其出口单价在行业内排第一名，而其出口占比仅为21.74%，说明春风在内销方面做得也很好，具有较强的抗风险能力。
广东大冶出口占比虽然也高，但内销正在快速增长，其内销占比比去年同期增长了10%左右，而且出口单价也较高，从这方面看，广东大冶也有不错的势头。
最后还是那句话：不重视内销市场，中国摩托车行业很难有真正的竞争力，内销占比不高，出口单价不高的企业，其竞争力也不算强的企业。
