2025年全年
海关出口数据给出最直观答案，我国摩托车整车出口总量达到1823.46万辆，同比上涨25.77%，出口总额突破113.89亿美元，其中非洲市场贡献595.96万辆出口量，59.09%的同比增速稳居全球各大洲首位。拉美仍是国产摩托最大外销目的地，全年出货668.61万辆，两大市场合计占据近95%的海外出口份额，非洲市场单家出口占比接近45%，中印品牌共同瓜分非洲九成摩托市场，持续走高的出货量，足以证明国产摩托从未退出赛场，反而处在高速追赶阶段。
亮眼增速之下，本土品牌的短板同样无法回避。印度巴贾、TVS依靠长期本土化深耕占据先发优势，巴贾在非洲布局超3000个服务网点，仅尼日利亚一地市场份额就达到四成，旗下经典车型畅销28个非洲国家；反观早年出海的国产摩托，多采用散件当地组装模式，品控不稳定、线下维修网点稀缺，口碑与渠道积累落后对手。好在国内头部企业已经开启产业调整，2024年末左宗申入主隆鑫通用，2026年两家企业完成资产置换，行业告别无序低价内卷，转向资源抱团发展，2025年摩托出口均价突破660美元，较十年前翻倍，国产两轮车正在摆脱低价标签，向高性价比赛道转型。
非洲
全域加速电动化转型，成为重塑市场格局的关键变量。卢旺达斥资3亿美元推进10万台燃油摩托电动替换，肯尼亚免征电摩进口关税，乌干达定下2030年公共交通全面电动化目标，行业机构预测2027年非洲电动摩托市场规模将达50.7亿美元，2030年整体电动出行市场规模将攀升至283亿美元。国内电动产业链恰好手握核心优势，2026年1月国内电摩产量31.2万辆，同比增长27.99%，雅迪、九号等品牌成熟的电池、整车配套体系，适配非洲油品不稳、加油不便的出行环境，但印度品牌同样主动加码，2025年TVS就在刚果（金）发布全新电动适配车型，燃油赛道的差距尚未补齐，电动赛道的较量已然开启。
整体来看，当前非洲摩托市场仍是中印双方的攻守拉锯战，印度依托完善售后网络守住存量市场，中国依靠超高出口增速抢占增量，电动化浪潮给双方带来重新博弈的机会。国产摩托想要真正站稳脚跟，还需要补齐本地化建厂、全域售后网络、品牌长期溢价三项核心短板，单一的销量增长无法代表长久竞争力。正如一线销售人员所说，两轮车出海比拼的不是短期订单数字，而是车辆能否适应非洲复杂路况长久运行，只有把产品、渠道、服务的基本功夯实，中国制造才能在非洲出行市场收获持续发展的底气。
