高级搜索 标王直达
新能源车
通机
 
当前位置: 首页 » 国际资讯 » 试驾评测 » 正文

非常独特的轮毂转向车 用的CBR600发动机

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-03  来源:走火入摩  浏览次数:4553
 VYRUS 一直都在打造轮毂转向系统的车款,并在2015年推出符合FIM 认可,参加CEV Moto2 级别赛事的厂车:986 M2。

VYRUS 986 M2,不但是等级更高的Moto2 级别,使用独特的轮毂转向系统外,最特别的是,车上加装了道安设备,并成功领牌,可以合法在公路上行驶呀。(未在中国大陆发售)

加上牌架,方向灯与尾灯等道安设备

 

整流罩也加上鱼眼大灯,照后镜则在拍摄时拆下,还可以看到照后镜锁点。

VYRUS与其他许多小厂一样,专注于车架的开发,引擎则采外购方式,VYRUS车架特色便是那OMEGA型式的铝板,将引擎与前后悬吊串连在一起的轮毂转向系统。因此引擎也做为车架受力的一部份,能进一步的让车重减轻,而轮毂转向系统因为没有传统的前叉设计,让前悬吊只需要单纯承受压缩力量,能提供更好的稳定性。

 

 

VYRUS 的车款特色就是前后摇臂轮毂转向系统

而现在Moto2 等级使用的是HONDACBR600RR 的直四引擎,VYRUS986 M2 也同样使用CBR600RR的引擎。为了在自家所开发的OMEGA车架中塞入直四引擎,特别将其反转,因此986M2 也是VYRUS 车款中,唯一使用反置车架的设计。

 

虽然是HonDA CBR600RR 的引擎,不过Case换上刻有VYRUS 字样的版本

因应直四引擎,特色的OMEGA 车架改为倒置的方式

 

外型的中央进气口实际上是假的,不过这应该是可以交由车队发挥的空间

在引擎输出上,并未有明显提升,与一般市售CBR600RR同样为125hp/13,000rpm,但少了传统车架,加上大量运用碳纤维部件,全车干重仅仅145kg,实际在牵动车辆时,确实也顶多是150~160kg左右的车重。在轻量化之下,不但有更好的马力重量比,整体操控也能获得提升。

 

追求轻量化,全车整流罩都是Carbon 材质

 

就连前摇臂的连杆都用上Carbon

虽说VYRUS986 M2 的舵角因为轮毂转向系统的关系,左右角度相当小,但由于车轻,而且轴距短以及VSS转向系统能做到的短托曳距,实际在路上骑乘来说,与一般市售仿赛的转向情况相差不大,不用担心转不过去的情况。但毕竟是厂车设定,左右龙头打到底所预留的车壳空间,没有一般量产车款来得好。

 

轮毂转向系统在舵角上会比较受限

正侧面可以看出VYRUS VSS 系统让前轮拖曳距非常短

VYRUS986 M2 仪表直接使用CBR600RR仪表,但没有钥匙设计,在右把手上除了引擎熄火开关与电发外,还有一组电门开关,标准的比赛车配置。

 

 

把手上分别有电门开关和引擎熄火开关

在整体动力上来说,由于搭配SC 全段管并针对比赛需求的高转设定,在极低转速的反应与CBR600RR相比,只能用惨不忍睹来形容,维持在5,000rpm以上才比较顺一些。不过最大的亮点还是在操控时的反应,全车又轻又小,加上极小的前倾角与拖曳距,在转向时的灵活程度相当高,特别是在转向时压过明显低于路面的排水沟盖,VSS系统完全不像一般前叉系统会有的摆动感。

 

排气管位置与一般车款不同,从左边出来。

VSS 摇臂的构造,带来的是极优异的稳定感。

VYRUS986 M2 使用了与其他道路车款略为不同的VSS轮毂转向系统,在其他车款以及BIMOTATesi 车系,前轮透过复杂的连杆,与龙头做连动,而986M2 则用上相对直接的做法,从前土除上方直接连结龙头,也就是说,把手与前轮舵角的相对反应是与传统前叉系统同样直接,没有过多的机构。或许是这个原因,在骑乘上几乎不会有国外评论BIMOTATesi 车款需要一些适应期的问题,骑乘上与传统前叉系统无异。

 

 

986 M2 直接从下方透过连杆连接土除来转向前轮

 

 

在骑乘上,VYRUS 986 M2 几乎不需要特别适应

然而VSS的优势在煞车时就明显展现出来,不像一般前叉系统的车款,用力扣下前煞车会整个车头下沉,好像要翻过去一般的感受。VYRUS986 M2 在煞车时,感受的是整台车向下沉的感觉,而骑士本身感受的是接近纯粹的减速G值。真要形容,那个感觉更接近悬吊优异的四轮汽车在煞车时的感觉,车头小幅度的下沉,但却有着明显的减速感。

 

VSS 系统两边摇臂各有一支这样的连杆,作动时两端上移,带动L型连杆像夹子一样向内压缩,进而压缩横置的单体避震。

后悬吊与前悬吊机构基本相同,只是车尾更大的空间使用更长的连杆来连接后摇臂

原厂搭配BREMBO GP4 RX

 

VSS 展现的优异性能确实让人惊艳

VSS机构的优点,在VYRUS986 M2 上充份的感受到,那传统前叉系统难以达到的安心感,随着煞车会增加前轮拖曳距的设计,大大提高稳定度,但相对传统前叉更复杂的机构,目前来说,这类系统的车款仍只是收藏家的选择。

 
 
[ 国际资讯搜索 ]  [ ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论

 
推荐图文
推荐国际资讯
点击排行
 
 

购物车(0)    站内信(0)     新对话(0)