空降兵作为空投到敌军后方的特种力量，在二战早期，由于运载机的承载能力有限无法空降机动装备，一些国家的空降兵的机动载具往往是自行车和两条腿。为此，在二战期间包括盟国和轴心国，都为了提升空降兵的机动能力，而研发了大量的轻量化的伞兵机动装备。在1942年，代号九处的英国内务研究局接到命令，要求模仿德国人在希腊克里特岛战役中使用的伞兵便携式摩托车，来填补英军空降兵在这方面的空白。这种摩托车可以在装运箱进行空降或由滑翔机运载 因此要求这台摩托车需要体积小、重量轻、价格便宜并且十分耐用。英国内务研究局的约翰·多芬中校在摩托车爱好者哈里·莱斯特的协助下，在1942年末成功研发了名为维尔拜克的伞兵专用轻量化摩托车。
▲约翰·多芬中校研发的维尔拜克MK I的实物图
维尔拜克MK I的车架采用了为空降设计可折叠管状钢结构，发动机为单缸1.5hp Villiers 98cc二冲程汽油机，维尔拜克只有一个后制动器，没有车灯变速箱为单速，维尔拜克的启动是通过移动离合器来下降来进行的。
维尔拜克摩托车在重量的轻便上下足了功夫，维尔拜克摩托车在不携带燃料的情况下只有32千克，最大时速可达48公里/时。依靠车架前下方左右两侧两只总容量3.6升的油箱，维尔拜克摩托车可以连续行驶约145公里。
维尔拜克摩托车的简单设计意味着它的生产既简单又迅速。维尔拜克摩托车从1942年开始全面生产，就开始开始批量装备空降部队如英军第1伞兵师和第6伞兵师，到了1943年，也被地面特种作战部队广泛使用，如哥德曼特战突击队和皇家海军陆战队。其在安齐奥登陆战和诺曼底战役都有广泛使用。
▲维尔拜克摩托车在进行空降作战时在机载装运箱的折叠状态
▲维尔拜克摩托车除了伞兵机降，也可以直接挂载在吉普车上进行机动部署
然而维尔拜克摩托车并不是十全十美的。在战斗情况下，由于伞兵在降落到地面上时需要尽快得到隐蔽，而维尔拜克摩托车在开始组装之前必须先找到装运箱，因此维尔拜克摩托车对于伞兵也是一种负担。
▲维尔拜克摩托车的装运箱通常是绿色的（装运箱标有“摩托车”字样的白色字体）和易于识别的彩色降落伞，目的是为了和其它的装备区分开来
伞兵和装运箱之间的重量差异，意味着两者常常会相距一段时间才会降落，而不是伞兵会立即得到摩托车。有些摩托车甚至在使用前就会被敌军俘虏或者丢失。
▲维尔拜克的低马力和较小的轮子，也意味着摩托车在面对上图的崎岖的路况十分吃力，有时甚至会被伞兵遗弃，因为步行更加容易。
其实维尔拜克另一个问题是在其1943年大规模生产时，英军已经开发出了运载力更强的阿米尔汗滑翔机，可以携带更大的和更灵活的载具。以至于在二战后期，维尔拜克的装备率开始下降，其总产量也不过3641辆。但是盟军的地面部队因为它的小巧便携，还是非常喜欢使用维尔拜克的。
▲两名英军正在骑着维尔拜克摩托车，因为维尔拜克摩托车不超过一米的小巧体积也是它受士兵欢迎的原因之一
▲在二战结束以后，维尔拜克摩托车对车体结构和油箱进行了重新设计而推出了民用版本，被重新命名为科吉犬，但是战后经济的并不乐观，并没有人有多少闲钱购买科吉犬。
