车主公认的四大优点
第一名：引擎出力平顺而充足（48%）
CB650R所搭载的是一颗649c.c.的水冷并列四缸引擎，这颗动力心脏为它带来平顺、充足的动力，受到近半受访车主的喜爱，让引擎出力平顺而充足成为车主公认第一大优点。据车主们的意见，CB650R的动力曲线颇为线性，车主们可以很好地控制动力输出。也有不少车主认为当需要更强大的动力时，这颗四缸引擎在高转时的动力延伸性和加速度同样可以满足他们，让他们觉得CB650R是一台能文能武的街车。
CB650R所搭载的是一颗649c.c.的水冷并列四缸引擎，动力表现颇受车主肯定。
第二名：骑乘舒适好上手（36%）
车主公认的第二大优点是骑乘舒适好上手，除了受惠于刚才提到的，非常平顺、线性的动力曲线外，滑动离合器的配备也让车主们认为提升了不少骑乘上的舒适度。另外，与CB300R一样的810mm座高，舒适的骑乘姿势，加上重心配置偏低，这些因素都让骑士跨坐上车后不会有太大压力，让不少车主认为即便是新手，也可以很好地驾驭这台四缸街车。
810mm的座高加上偏低的重心，都让骑士可以更好、更快地掌握CB650R。
第三名：操驾灵活易操控（20%）
另外，对于20%的车主而言，CB650R是一台非常灵活好操控的车辆。尽管车重达203公斤，但凭着轻巧的龙头和紧凑的1,450mm轴距，加上良好的前后配重和低重心配置，都让车主们认为CB650R即便在骑乘多弯的山路时仍然有着灵活、轻巧的表现。
即便是在山路里，CB650R也不会带给车主笨重的感觉。
第四名：配备丰富（16%）
在带有复古韵味的外观下，CB650R内里仍配备不少新世代配备，如：全车LED灯具，全新设计的全彩液晶仪表，上文提及过的滑动式离合器等，这样配备都让车主们认为对骑乘体验有莫大的助益，也让车主们认为相较同级其他车款，CB650R的配备是更加丰富、齐备的，使得配备丰富成为车主公认的第四大优点。
全新设计的全彩液晶仪表非常具质感。
车主公认的四大缺点
第一名：前悬吊表现仍有改善空间（24%）
在前悬吊上，CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉，然而对于部分车主而言，他们认为CB650R的前倒叉偏舒适取向。在一般道路使用时，前悬吊的表现尚算不错，但在山路中想要进行热血操驾时，前悬吊的支撑性便会显得略为不稳定和不足。这问题受到24%的受访车主同意，成为车主公认的最大缺点。
对于部分车主而言，CB650R的前悬吊表现仍有改善空间。
第二名：原厂马力阉割问题（16%）
为配合环保法规，HonDA Taiwan所引进的CB650R是马力经过下修的版本，因此被部分车主认为车辆的马力受到「阉割」。对于这个问题，总代理提供更换全马力版本电脑的服务，然而这是购车后需要另外付费的。这样的马力阉割问题，让不少车主即便已花钱更换全马力电脑仍心有戚戚焉。毕竟明知道自己的爱驹可以爆发出更强大的性能，却又碍于法规的限制只能被迫接受现实或是额外花钱解决，难免让车主们心里很不是滋味。
部分车主对马力被下修的问题，在购车后仍心有戚戚焉。
第三名：制动力略为不足（12%）
CB650R车主公认的第三大缺点在于不少车主认为其制动力不太足够，约12%的受访车主均表示在需要紧急煞车时情况时，煞车系统为他们带来的制动力顶多只能说是「堪用」，也有车主直接指出后煞车的不足。但整体而言12%的车主里，大都认为制动力只是略为不足，而不至于严重不足。针对这个问题，车主们也许可以考虑藉由升级金属油管、来令片、煞车总泵和卡钳等煞车系统相关配备，以达提升制动力的效果，让行车安全更有保障。
部分车主认为CB650R的制动力略为不足，尤其后煞车的部分。
第四名：原厂轮胎规格问题（12%）
最后，12%的受访车主认为原厂在CB650R上采用的轮胎规格倾向休旅、舒适取向，牺牲了不少车辆本身的操控性。对此，部分车主表示换上较为性能取向的轮胎后，CB650R原本经已非常不错的操控性仍然可以明显的提升。对于常进行热血操驾或常到山路体验操控乐趣的车主而言，想要追求更好的操控性时，不妨先从将轮胎着手。
部分车主认为CB650R原厂轮胎规格不佳，在激烈操驾时不太够用。
