KTM 的财务困境始于生产策略失误与市场需求错配。管理层高估了高单价旗舰车型的市场需求，导致全球仓库积压26.5万台摩托车（相当于全年销量总和），叠加电动摩托车业务销量同比下滑 36%，传统摩托车业务上半年销量减少 27%，最终形成近30亿欧元债务。2024年11月，KTM 启动司法重组程序，计划通过裁员573人、调整生产线（部分转移至印度和中国）等措施改善现金流，但核心问题在于需在 2025年5月23日前向债权人支付首笔 5.48 亿欧元配额，否则三家子公司将面临清算。

 

巴贾吉作用作为KTM最大股东（持有 Pierer Mobility 子公司 Pierer Bajaj AG 49.9% 股份），巴贾吉汽车在此次融资中扮演了重要角色，通过欧洲贷款市场筹集的 5.66 亿欧元几乎覆盖了 KTM 此次重组所需的全部资金，确保了配额支付的按时完成，巴贾吉与 KTM 在印度市场的合作（联合开发 250-400cc 车型）未受重组影响，且巴贾吉强调将继续支持KTM在印度及特定出口市场的业务，维持用户信心。

截止小编发稿前KTM 已将 6 亿欧元存入管理人账户，奥地利法院预计于6月初正式批准重组计划，重组后KTM 仍需额外8亿欧元资金以完全清偿债务并恢复产能，管理层正通过花旗集团寻求新投资者，潜在对象包括中国春风动力（CFMoto）和长期赞助商红牛（Red Bull）此外，KTM 计划退出MotoGP赛事（2025 赛季后），专注于优化市场份额和产品线。

 

创始人 Stefan Pierer 已辞去CEO职务，将由Gottfried Neumeister全面接管，新董事会将推动战略转型，总体而言，巴贾吉的及时注资为 KTM 争取了重组窗口期，但品牌能否实现长期复苏，仍取决于后续资金筹集效率、市场策略调整及管理层执行力。