距离国产厂商上一次推出新的打档车款有多久了？比起速可达市场，档车碍于便利性一直较不吸引人注意，但是并不代表没有人需要档车，而台湾的哈特佛机车致力于大型重型打档机车市场，这次推出全新 Falcon 400 战隼 400 来迎接喜好大型重型打档车款却又碍于预算有限的消费者们，采用新的单缸 397c.c. 空油冷引擎，引擎还用上超跑车款常用的干式油底壳设计，加上前倒立式前叉与后单枪多连杆避震器，前轮双辐射卡钳与钢管编织车台，再三显示出 Falcon 400 作为诚意之作的野心。
哈特佛以前在大型重型机车方面推出过 Diablo 650、Night Hawk 320，两款车都以较为适宜的售价吸引许多车主们购买，这次推出 Falcon 400 上市即以低于新台币 15 万起的售价让更多人过目不忘，而且车体配备除了悬吊等看起来有诚意以外，车体配备也比以往推出的车款更超值，锁头还配有进口车才有的芯片锁系统，尾灯与方向灯等都使用 LED 发光二极管，更省下改装的必要性，而且原厂表示这次油箱更采用复合塑钢材质制造，避免年久油箱生锈的问题。
一台车的引擎必然是车辆的轴心，哈特佛 Falcon 400 选择使用单缸 397c.c. 的空油冷引擎，搭配五速国际档，对于街跑车车款的扭力与加速需求都可以应付，前轮煞车系统采用辐射固定式双卡钳与双浮动碟盘，这样配置让前轮制动性能强上许多，后摇臂也采用厚实的铝合金摇臂，提供后轮更稳定的支撑性，而这样子搭配之下的 Falcon 400 有什么特色呢，就让我们一起来看一下来自哈特佛的 Falcon 战隼 400 吧！
引擎形式：空油冷单汽缸单凸轮轴四行程引擎
总排气量：397c.c.
缸径x 行程：85mm x 70mm
压缩比：8.8 : 1
最大马力：20.7kw (27.76HP) @ 7200rpm
最大扭力：3.37kg-m @ 5600rpm
净重：173kg
长/宽/高：2155mm / 790mm / 1130mm
轴距：1530mm
启动方式：仅电启动
供油方式：DELPHI 电子燃油喷射系统
变速系统：国际五档
前悬吊系统：38mm 倒立潜望式前叉 / 外径 51mm
后悬吊系统：单枪中置预载可调多连杆
前煞车：双对向四活塞辐射固定式卡钳，搭配双 320mm 浮动碟盘。
后煞车：单向双活塞浮动式卡钳，搭配 240mm 固定碟盘。
前轮尺寸：110/70-17
后轮尺寸：140/70-17
油箱容量：11L
一、外观与功能
车辆的左侧与右侧，钢管编织车台以红色烤漆搭配，相信一开始就吸引不少人的目光，接着会看到前避震器使用倒立式前叉与双碟配置，而且双碟还采用辐射固定式对向四活塞卡钳与金属油管配置，让人不注意都难，另外后摇臂与轮框造型也算是国产街车中用料与设计都蛮有意思的，厚实铝合金摇臂与造型更简约的轮框组，在这个售价之中更显超值。
车头与车尾部分，属于排气量较小的大型重型机车，在车头的霸气就没有这么强烈，较为中规中矩的车头灯与方向灯设计，上端还有仪表板前遮盖；车尾则有像是进口车才会看到的尖尾以及 LED 发光二极管尾灯组，后扶手也采用分离式后扶手，尾端排气管则为单管右置设计，为了符合我国的验车法规，因此还有加装防烫盖。
从车头开始看起，可以看到车头仪表板饰盖与大灯的造型让人眼睛为之一亮，大灯不再采用传统圆灯，而是使用设计较为有肌肉感的多边型大灯组，仪表板饰盖采用塑料制成，一方面修饰大灯与仪表板中间连接的落差感，另一方面也能小幅度的将气流导向。
大灯与方向灯近看，大灯采用多边型大灯组，下方设有小灯一颗，不过比较可惜的是小灯并没有采用 LED 发光二极管小灯，而是采用普通的 T10 5W 卤素灯泡，稍微有些可惜。
大灯灯泡使用 OSRAM 的 H4 60/55W 灯泡，在厂区内有简单注意到大灯灯形，看起来表现很漂亮，但是对网友们比较不好意思的是这次试驾仅有白天行程，因此并无法进行灯具实际测试
方向灯部分采用全 LED 方向灯设计，不论前后方向灯都是使用 LED 的方向灯总成，这组方向灯在以前也有一些国产档车使用过，亮度与广度及识别度都有很好的表现，而且面积也不大的情况下，能有这样的表现实在可圈可点。
仪表板饰盖部分，全塑料材质并无明显的厂徽或者字样等，不过倒也留下许多改装空间给未来的车主们，不论是想要在这里贴贴纸，或者装上短风镜等，原厂表示后方的支点都能承受。
来到骑士视角部分，仪表板的面积不大，不太会占据过多骑乘目光，把手采用宽把设计，骑乘时的骑姿三角还算舒适，上三角台更采用全铝合金制成，并且还有镀铬抛光设计，在大白天下有像镜面般的效果，油箱造型也非常好夹，而且脚部会接触到的地方还是油箱罩而已，略有进口车的设计水平。
后照镜采用类似水滴形的后照镜总成，这组后照镜造形也曾经在进口重机上看过类似设计，可视角度还算不错，调整范围也够大。
左把手部分，把手尾端并没有配置平衡端子，左边的开关配置从上到下分别是远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，与大部分的街车并没有很大差异，很轻松就能上手。
左把手开关前端黄色按钮为超车灯设计，按下后远灯会亮起，另外 Falcon 400 的离合器驱动方式为钢索离合器，离合器座前端还保有防尘套设计。
仪表板采用多功能的转速指针时速数码液晶仪表板，仪表板的转速在 10000rpm 时进入红线区，表底为 12000rpm，数码显示区域则能显示油量、时速表、时间以及单趟里程/总里程，左半边的区域则有远灯、引擎故障以及空档提示灯。
锁头采用简单的三段龙头锁，分别是电门开、电门关与龙头锁定三段，不过值得注意的是哈特佛表示钥匙本身内部有芯片，锁头部分也有芯片感应器，若使用齿痕相同但无芯片的钥匙开启车辆电门，那将会无法发动车辆，而芯片钥匙并不需要更换电池，所以不用担心因为钥匙没电而无法发动车辆的糗事，不过换句话说钥匙也需要妥善保管，避免芯片钥匙遗失。
右把手的开关部分，从上到下分别为引擎运转/熄火开关、小灯/大灯开关与电启动按钮，哈特佛的 Falcon 400 无踩发设计，不过若电瓶还能驱动引擎管理系统以及汽油泵浦加压，但无法驱动电启动马达的情况下，还是可以用推发将车辆顺利发动。
右把手为前煞车总泵部分，总泵采用分离式油杯，总泵口径从总泵上标示可以发现为直径 19 的总泵，煞车力道也的确让人有深刻印象。
前煞车总泵的杆离把距可以进行快速调整，总共可以进行六段调整，方便让煞车拉杆对应不同手指头长度的骑士们。
接着看到油箱部分，在油箱外罩也采用进口重车近年常见的双层油箱设计，外罩为烤漆塑胶壳，若不慎倒车或者车祸时的维修费用也比金属油箱便宜，上方还贴有哈特佛的商标，也因为是用贴纸贴上，若想要进行重新烤漆等也比较容易。
从加油孔外大略可以发现这颗油箱不单纯，哈特佛在 Falcon 400 上采用目前打档车市场非常少见的塑钢油箱，比起传统金属油箱有着不会生锈以及生产速度与售价较便宜的优势，虽说油箱容量仅 11 公升，但在本岛加油站密度如此高的情况下，较不用担心油箱不适合长途旅行的问题；不过也因为采用塑钢油箱，所以磁铁吸附式油箱包就无法使用罗。
油箱盖采用免手持设计，加油孔内则因为是全塑钢油箱缘故，所以看不到以往金属油箱产生的亮面反光，油箱口与油箱盖有着互相咬合的气密橡胶 O 环固定，油气也比较不容易从此蒸发，下大雨也不用担心从此处渗水。
Falcon 400 的坐垫采用前后一体坐垫，与大部分目前新款市售街跑车不太相同，一体式坐垫的外观虽然没有前后分离坐垫如此帅气，但相对来说不论前座或者后座都能有较舒适的乘坐感受，另外哈特佛在皮面方面也有使用没这么黏的止滑材质，比起全止滑材质会更舒适一点。
坐垫打开后，底下这些元件就是 Falcon 400 的电控系统以及空滤进气口、电瓶等位置，至于坐垫打开后是否有置物空间...老实说，这些小空间要说能塞轻便雨衣等当然没问题，但这个说法还是太牵强，而且电控系统全都在这，实在不建议在这底下狭小的空间还放置物品压迫电线，要置物空间还是另外安装后车箱或者挂上软式侧包吧！
前座下方位置为空滤箱进气口，不过虽说进气口在这边，但是空滤棉更换并不是从这边打开，而是如同轻档车大多设计，从车辆侧盖边打开，才可以看到空滤棉。
接着就可以看到 ECU 以及一旁两颗继电器，ECU 为 DELPHI 的 喷射系统引擎管理元件 ( EMS-Engine Management System )，采用十六位元计算引擎运转效率，这颗代号 MT05 的ECU 在国内外蛮多车厂也有使用，两颗继电则分别是控制汽油泵浦以及 ECU 送电。
Falcon 400 电瓶采用标准七号电瓶，原厂搭配为 YUASA 汤浅 YTX7A-BS 铅酸电瓶，电瓶置于车辆后方对重心影响绝对是有的，但话又说回来，Falcon 400 定意为街跑车，在操控性能相对不会比重心配置要求最极端的跑车来得严苛，因此电瓶置于后方对于使用者日常保养还是有优势的。
电瓶下方可以看到全车保险丝部分，目前配置为三组保险丝，分别是主电源 15A，大灯 15A，EMS 10A，保险丝都采用插片式保险丝，比起玻璃管保险丝更安全。
方向灯继电器位于坐垫下方，所以打方向灯时的"哒哒"声响比较不容易听到。
后扶手采用目前许多车款采用较帅气的分离式后扶手，而且螺丝孔还很贴心塞上橡胶垫防止积水，不过还是要再三提醒，后扶手不应用来将车辆"抬起"挪车使用，而是让车主牵车时或者后座"扶住"后扶手使用，任何后扶手不论塑钢或金属材质硬扳挪车都有可能断裂的。
后扶手与尾灯的造型互相呼应，这边也可以看得出来 Falcon 400 后扶手一边也仅靠两个支点固定，在造型上也尽量作到国产档车不曾作过的设计。
尾灯采用全 LED 发光二极管尾灯，煞车时为全尾灯亮度提高，发光二极管总共 17 颗，亮度在日间的表现可以参考照片，其实非常足够，相信在夜间的亮度也能达到煞车时应有的警示效果。
后方向灯也是采用 LED 方向灯，与前方向灯相同，所以亮度与识别度也都有相同的表现感受。
二、引擎与悬吊
哈特佛在 Falcon 400 上采用全新的 397c.c. 单缸四汽门空油冷引擎，而且非常特殊的在打档车款使用干式油底壳设计，因此在引擎设计上比较与众不同，车辆前后悬吊系统以及煞车制动性方面都有非常不错的设定，尤其前煞车用料方面的确印象深刻，前叉使用倒立式前叉让操控性以及外观都有加分效果，后避震除了摇臂比起目前国产黄牌打档车级距更厚实以外，还使用国产黄牌档车目前还未见到的多连杆悬吊系统，在 Falcon 400 上有着这么多不同之处，接着就透过这个章节带大家了解 Falcon 400 的引擎与悬吊系统吧！
哈特佛在上一台黄牌打档车款 Night Hawk 320 就用上了倒叉，当然 Falcon 400 更要青出于蓝，这次搭配的倒立式前叉规格为 38mm 倒叉，在吸震性能以及支撑性都有很不错的感受，稳定性也因为支撑性优异而有好表现，同时可以发现到上下三角台都采用铝合金制造，并且还镀铬抛光处理，非常亮眼啊！
前轮采用 17 寸轮组配置，轮框造型也算是目前设计比较主流的十肋设计，当然这边也不可错过的就是碟盘部分，前轮制动系统采用辐射固定式对向四活塞卡钳，加上 320mm 浮动碟盘，让前轮总成配置不只优于大部分国产车，甚至可以跟进口档车有得竞争。
前轮卡钳与碟盘近照，碟盘采用六颗浮动扣，碟盘大小为 320mm，卡钳则是采用辐射固定式卡钳。
哈特佛这次在 Falcon 400 采用两颗辐射固定式对向四活塞卡钳，制动能力的确有到大车应有的水准，来令片采用双插销来令片，煞车来令片取得方面也不用太担心，据了解为与知名改装厂牌可以共享，所以不用太担心耗材取得问题。
原厂的前轮来令片还搭配金属烧结来令片，看得出来哈特佛对 Falcon 400 重视程度之高，宁可把安全相关配备选择好一点，却又给消费者们一个相对较合宜的售价，煞车来令的手感也让小编非常有感啊！
前轮采用 MAXXIS 正新玛吉斯的 PROMAXXIS STREET 系列轮胎，规格为 110/70-17 M/C 54H，胎纹可以参考右侧，这条轮胎在目前国内许多车款都作为原厂配胎，当然这个规格要改换其他性能较好的胎种也没有问题。
接着来看到引擎与车台部分，红色烤漆的钢管编织车台相信一开始绝对吸引到很多人的注意，底下的引擎与前方油冷排也算是 Falcon 400 的特色之一。
红色的钢管编织车台的确吸引很多人的目光，虽然这组车台很漂亮，但是照顾起来应该会更需要耐心，因为车体只要脏一点点就很明显啊，当然对于爱好这种车台的车友们，这种车台光用看的就赏心悦目，相信洗起车来也不会有多于怨言的
引擎前方可以看到机油冷却器，面积虽然不是很大，但是在散热方面还是能有效降低机油温度，而且 Falcon 400 采用空油冷引擎，机油的温度控管更为重要；另外可以发现到机油油冷排的管线走线有些奇特，最主要是因为哈特佛在 Falcon 400 上搭载目前不论国内外档车都非常少见的”干式油底壳”设计。
在机油油冷排上方有一块铝制盖子，打开后内部就是干式油底壳的机油箱，更换机油时也必须从此处进行；以往机油加入后会沉淀在引擎最下方，并且让曲轴泡在机油内，再借由机油泵浦以及曲轴本身撞击溅洒来润滑引擎内部组件，干式油底壳则是将机油全部集中储藏在机油箱内，透过油道设计直接将机油喷洒在需要润滑之引擎内部组件后，机油再流至下方油盘回收，送回机油箱内，这样的好处是能减低区轴运转时的阻力，但也必须更仔细照顾所有的油路，否则当油路阻塞时，就无法润滑引擎。
Falcon 400 的空油冷引擎汽缸及缸头部分，缸头及汽缸体都有散热鳍片增加散热效率，汽缸体上也有标示排气量为 397c.c.。
虽然哈特佛 Falcon 400 是一台单缸车款，但排气管头段却使用双缸车款才需要的两支排气管头段，据哈特佛研发部门表示，因为 400 排气量较大，若做单排气管头段的话，头段直径会非常粗，加上为了让排气更顺畅，让一汽门可以对应一排气管头段，这样可以再增加一些引擎效率，同时也可以闪过火星塞安装位置，让引擎保养更简单。
喷射系统的排气管含氧感知器位于头段下方转轴处，排气管也有设计一点膨胀室，让排气气流能够更顺畅。
引擎 Case 部分，上方打有大写的 Hartford 字样，一旁两颗螺丝盖住的部分为机油滤心更换处，下方则有两条金属油管，这边就是干式油底壳将机油回收以及送上机油冷却油冷排的管线，再下方有一颗涂有蓝色标记的螺丝则是机油泄油孔。
引擎下方排气管固定于车台上，这部分为排气管的触媒。
右侧后脚踏煞车踏杆部分，脚踏杆座采用全铝合金车制品，后方翼型保护块也是铝合金制品，下方煞车踏杆部分则为铁制品。
后煞车总泵位于翼型保护块后方，总泵采用液压煞车灯开关，可以省去调整传统弹簧煞车灯开关的弹簧张力的问题，并且后煞车也采用金属油管，省去一笔改装费用，也增加耐用程度。
引擎左侧 Case 部分，车辆发电盘就位于左侧引擎内，单缸设计看起来也会比较没有饱足感，但相信未来应该会有许多车主在此处安装下导流来保护引擎，同时增加外观达到个人化设定。
侧柱部分使用金属侧柱，并且侧柱座上可以看到前端有侧柱安全开关，入档时将侧柱放下即会熄火，并且在入档时也无法在侧柱未收时按离合器发动引擎，需将侧柱收起才可发动。
左侧角踏及打档杆部分，变速箱采用国际五档配置，当然左脚踏翼形护块也是采用铝合金材质制作，打档杆的打档顺畅度也还不错，空档不算难找，但是一档并未像他厂国际档车款设计档销，因此进入一档后若继续踩踏打档杆，踩踏行程会让人误以为还有档位可以降而继续踩踏打档杆。
排气管以及防烫盖部分，因为国内机车排气管均需有防烫装置因素，所以在哈特佛的 Falcon 400 上也有防烫装置，排气管的声音非常低沉，非常小声，所以在台湾的骑乘环境下应该还不会太吵。
后座角踏部分，也是铝合金制品，并且这次在收折与伸出处都有简单的弹簧定位销，因此脚踏杆不会随意弹出。
后摇臂的部分，大概是目前看过最粗壮的国产黄牌大型重型机车的后摇臂了，比起进口车可能略嫌不足，但是实车感受是非常让人满意的结果。
后齿盘为 520 规格，40 齿设计，因此要更换改装链条的规格还算好找，后摇臂链条张紧调整也还算牢靠，在车辆代号方面是以 HB-400C 为称。
接着看到后摇臂下方避震器座的部分，原以为可能跟大多数国产中置避震的档车一样，直接锁在摇臂上而已，结果却令人意外的有搭载多连杆后避震啊！中置后悬吊系统加上多连杆避震器缓冲，更是增添避震器的运作效率，同时也让骑乘感受会更为优质与稳定。
这边可以看到有三颗螺丝，中间那颗为避震器下座锁到多连杆的连杆部分，两端的螺丝则是多连杆的连杆与后摇臂连结的部分，看得出来哈特佛在 Falcon 400 上真的下了许多心思设计。
后轮部分，采用与前轮框相同设计概念的轮框组，搭配后轮碟煞设计，可以提供更好的制动效能。
后轮碟盘采用 240mm 的固定碟盘，卡钳则是单向双活塞浮动式卡钳，在碟盘中间有着一格一格的部分，这部分是时速表显示用的霍尔效应传感器，并不是仿间俗称的 ABS 感应器，因为有这片不代表一定就有 ABS，有 ABS 的车款也不一定会看到这片感应盘及感应器，所以要判别还是以官方说明为准，别再被误导了罗。
后卡钳安装位置位于后摇臂上方，安装于此处的好处是能够将煞车时产生的应力分担至摇臂上，减低煞车时所产生的惯性。
虽说目前 Falcon 400 并无搭配 ABS 防锁死煞车系统，小编却在仪表板上空档灯的右侧发现 ABS 的故障灯号，经询问过后未来是有考虑推出有 ABS 防锁死煞车系统版本的 Falcon 400，但也只是计划中，是不是真的会做还不知道，也许也要等未来销售市场数字决定吧。
后轮一样采用 MAXXIS 正新玛吉斯的 PROMAXX STREET 轮胎，规格为 140/70-17 M/C 66H，胎纹可以参考右侧。
三、试驾
哈特佛 Falcon 400 在今年年初就已经制造不少话题之后，终于在最近正式开卖，前叉采用倒立式前叉，卡钳与煞车系统也使用较高端的辐射固定式双浮动碟设计，车台也采用钢管编织车台，加上后摇臂的粗壮及后悬吊采用单枪中置多连杆避震系统，这样配备总合起来的 Falcon 400到底骑起来会是如何呢？这边就做一些深度介绍吧！
首先在加速度的部分，相信大家都会有个 Falcon 400 绝对很快的感觉存在，的确有着 400c.c. 级距排气量的 Falcon 400 骑起来加速度真的不错，该有的稳定度以及换档顺畅性都在，变速箱也不会感受到过于难换档的情况，不过真要跟进口多缸车款相比当然比不赢，单缸并不是用来与人拼速度用的设计。
操控及弯道方面，Falcon 400 配置钢管编织式车台与前倒叉后多连杆悬吊，直线稳定度与弯道操控性都有亮眼的表现，尤其当进弯时的反应的确轻巧灵活，不会给骑试太多的压力，而且骑乘时油箱角度设计得非常好夹，以小编 183cm / 115kg 的身材去夹油箱时，都不会显得太过于吃力，很轻松就能找到对应的位置。
减速性能部分则也是 Falcon 400 的另一个强项，采用前双对向四活塞辐射固定式卡钳与双 320mm 浮动碟盘，进弯时重煞车绝对能给予足够的减速效果，而且煞车的手感偏线性许多，对于初次使用这组煞车的车友们而言应该不成问题，不过原厂配胎的不足，让煞车时很有可能造成轮胎锁死，这点倒也不是什么大问题，车主若觉得配置不够，就自行将胎种升级至更好的性能胎种即可。
骑姿三角也是 Falcon 400 不错的感觉之一，虽然小编的身材偏胖，但骑乘起来不会有种车体太小的错觉，还是有着大车应有的感觉，坐垫厚度与吸震效果都不错，后避震多连杆也吸收不少碎震，整体感觉是以偏舒适为主的骑乘风格，连原厂排气管的声音都偏小声，比较没有让人热血沸腾的声浪。
另外说明一下，虽然在动态拍摄时可能有的网友会发现排气管的样式不太一样，但是这些试驾感受均是在安装原厂排气管的情况下进行体验的，仅因为动态拍摄改用原厂打样测试的排气管进行摄影。
这边附上一段简短的试驾第一人称影片，影片中大略可以听到引擎声以及骑乘时的倾角以及加速感受等。
哈特佛 Falcon 400 在许多配备上可以堪称牛肉，前叉、卡钳、车台、后摇臂、后悬吊等部分以售价而言真是诚意十足，骑起来的感受也让人有种说出不出来的灵巧感，引擎也使用新设计的干式油底壳引擎与新的 85mm 凹顶活塞，原厂也说未来有机会可能会推出平顶活塞让已购车的车主们选择搭配，更换平顶活塞后引擎输出力量也会更强大。
这样看下来，在许多配备方面，哈特佛都留了一手，为了就是以适宜的售价提供给车友们一款基本以上的车款，若觉得哪边不够符合自己需求，也可以再对该部分进行性能提升，而小编试驾过后也对引擎设定稍微有些觉得可惜，如此良好的车台与车体配置，相信来颗双缸以上的引擎，除了在外观方面可以更有饱满感以外，对于加速性能也会有更好的体验，引擎舒适度也可以提升一些，不过哈特佛肯推出这样的车款，就已经非常值得肯定，也让我们期待国产厂商是否还会再掀起一波打档车款大战吧！
