人们发现在高速行驶时也更为安全操控稳定性也更好，于是英国的罗浮(Rover)在战后将这种设计带入了销售市场。接下来的各家车厂，也纷纷投入并且推出四轮驱动车型至今但在摩托车的两轮世界里，百年以来仍没有一辆叫的出名号的全驱摩托车。
在市场上销售包含成本动力冲突跟惯性牵引力原因有很多留给车友讨论，本篇将介绍曾经出现过的历代2WD摩托车，提供给车迷朋友参考。
Ural sidecar outfit
这个叫做乌拉尔Ural的摩托车厂总部位于美国，生产的是二战时期苏联的Irbit军用摩托车复刻版本，直今(2017年)仍有生产销售。你甚至可以在他们的脸书订车但这家车厂真的很低调。
相信很多车迷看到这里才知道现在还有这家车厂的存在这部Ural sidecar outfit是一台边车，也就是摩托车加一个可载人的侧箱，这部车的驱动轮在摩托车的后轮还有侧箱因此可以称为2WD。
看到这里大家或许会想到现在开始流行的三轮车是不是也有相同的配置，其实不然现今的三轮车几乎都是采用前操控轮双轮后驱动轮单轮的设计，因此都还是独轮驱动。
Suzuki XF5
铃木的这款XF5诞生于80年代这是一部标准的前后轮驱动车，采传动轴驱动前轮设计，这组前轮驱动装置总重为7.58公斤
XF5配备200cc单汽缸二行程引擎.专门用来参加耐力越野赛事所研发的车款。但事实上并没有真正的上市或在大型的越野赛事现身。因此没有太多这部车的文献，只能从照片中获悉真有此车。
Rokon
与本篇第一台介绍的车款来自同一家车厂Ural这部全地形2WD车款其实在上个世纪的60年代就已经诞生，采用的是链条带动前轮，208cc单汽缸四行程引擎。
轻巧的车体方便运输携带宽大的前后轮可以弥补没有悬吊的避震性，售价为700美元2017年仍有销售。
Drysdale 2x2x2
诞生于1998年这并不是一台量产车车名Drysdale是这部车设计者的名字，他是一位来自澳洲的机械工程师设计概念车是他的兴趣。这部车之所以会流传之今原因在于虽然这是一部车库自制车，但采用的油压全轮驱动技术却非常先进，并且可行性很高。可惜的是这项专利设计后来并没有被各大车厂所青睐，因此并没有量产。
KTM 2WD prototype
奥地利知名越野车场厂ktm早在2004年就开始研发前轮液压传动技术，并且也实作了这部KTM 2WD但据说抓地力虽然获得绝佳的进化。但加速性能却打了折扣，KTM认为这样的表现并不足以吸引买家。
因此这项开发计划只有持续很短暂的时间，目前KTM车厂仍在进行2WD的开发计划但采用的是前电后油的混合动力技术。
Wunderlich Hybrid BMW R1200GS
Wunderlich公司是一家改装车厂，2015年时他们将一辆BMW宝马的前轮配置了7.2kw电动马达传动，前轮驱动只能达到时速20公里具备倒车功能，但直到截稿为止这套驱动套件或实装车仍未量产上市。
Yamaha PES2
这是日本雅马哈车厂在2014年东京车展中推出的全电动2WD车款采用Green Core马达动力单元.特别之处是可以依照行驶状况，调整耗电量以提高续航力。雅马哈称这套技术为YAMAHA Smart Power Module。这部车目前仍是概念阶段.但车上的新技术将会落实应用在后续的市售车款上。
看到这里会发现上述的车款不是概念车，就是早早停产彷佛想要体验一下2WD的骑乘感受是遥不可及的事情。但其实在美国的Christini公司目前还是有提供前后轮驱动的车款销售的有兴趣的车友可以点选他们的官方网站参考。
从以上的介绍当中，您会发现 2WD的设计.之所以没有办法成为主流，需求量过低是主要原因之一。毕竟脚一蹬车一抬摩托车后轮空转的问题都可以轻松排除，不像汽车驱动轮一空转事情就大条了。或许要像三轮车以样出现突破性的发展大家才能再次看到2WD的优异所在。
