时间回到2013年，宗申本着实用为主的理念将炫风ZS150-68首次推向市场，这款单缸风冷国Ⅲ标准的车型在推出之后的6年时间里，凭借其低油耗、皮实耐用的可靠性、强大的装载能力，在无数人的生活中扮演了重要的角色。现如今，虽然摩托车向着玩乐方向发展，但它的实用性功能依然受到青睐，越来越多的运动休闲兼具实用性的摩托车产品问世，宗申也在顺应时代发展的大前提下，推出升级换代后的国Ⅳ“新炫风”，继续将“炫风”一刮到底。
传承经典，继往开来
外观方面，新炫风较老炫风，外形变化较大，整车设计除沿用了老款的时尚元素外，更讲究实用和耐用性。不得不说，宗申在6年前的设计依然“够炫”、“够有型”。在国内多数150排量车型均千篇一律采用“方头脸”的时候，炫风的造型可谓是走在了时代前沿，现在来看，它的造型依然十分炫酷和运动。
（旋风ZS150-68）
玻璃板头罩、矩形大灯、切合膝盖的内收式油箱、微微上翘的座垫，以及棱角分明的车身线条等，无不彰显出强烈的运动气息。可以这样说，作为一款实用型车辆，新炫风的外形设计做到了紧跟时代，实用与美观兼具。
细节上，新炫风采用了双组粉双罩光烤漆，经过600小时耐候烤漆，使得漆面饱满度和光泽度更好，耐候性更强。锃亮的漆水效果给人一种高端精品的感觉，新炫风虽然是实用型车辆的定位，但漆面的处理却是向玩乐车型看齐。
实用配置，省力省心
新炫风针对国Ⅳ标准的需求，升级了双圆形机械仪表，设计更合理，使得参数显示更清楚，并且配备电喷故障指示灯功能，更能直观地监视车辆状况。对于这点，就小编个人来说则十分喜欢。油门上拧一点，转速指针就会跟着上涨一点，而速度的显示方面则更加明显，快速提升和回落都更直观，使得在驾驶的途中能更精准的进行油门控制，骑行更加安全。
并且机械仪表有它独特的优势，那就是无惧雨水侵袭，强光环境下读数清晰，在面对下雨天或是艳阳高照的晴天时，也丝毫不用担心。这对于一款实用性强的车型来说，越是简单实用的东西，越是省心。而另一方面，作为一个时代的印记，这种机械仪表承载的不仅是一种情怀，更是许多人因摩托车改变生活的一种美好回忆。
另外，新炫风配备了17升防积水大油箱，根据2.6L/100km的经济油耗来看，它具备超600km的续航能力，这样的油箱配置，在其同级车型中是少之又少，极大的提升了该车的实用能力。试想一下，当你过年回家，村里几十公里范围内都没有加油站，而你每天走亲访友，频繁出入，续航自然跟不上，而新旋风600km的续航能力妥妥的，不仅省心省力，还省钱。另外，如果骑着新炫风去进行游玩的话，好处就更明显了。不论是周边短途还是长途摩旅，它能让你安心且放心，安全感十足。况且，这个续航里程，即使是去西部无人区，也不在话下。
此外，新炫风的侧盖进行了全新设计，并且整块采用哑黑的配色，使得它看上去更加沉稳内敛。材料方面采用改性PP材料塑料件，韧性更好，并且更耐磨。小编在不少车型上见过高亮漆面的侧盖，在新车观感上给人一种良好的视觉体验，但在经年累月的骑行中经过膝盖长时间的摩擦后，掉漆、暗光等弊端也随之显现，新炫风的这种设计则解决了这个问题。
实用型车型，面对的不仅是人员的运输，更有对于物资的运输需求。新炫风配备了加长大货架，并且可选配侧翻货架，日常的载物或是快递等专职运输，都能提供更大的装载能力。试想一下，在拥挤的市集，你需要装载更多的东西，而炫风正好能够满足你的需求，再也不必为了空间不足而烦恼。另外，与普通金属货架不同，新炫风采用的是八级镀铬材质货架，即使是长时间风吹日晒雨淋，也不会出现生锈断裂的情况，这样一来，它的寿命也就更长。并且在观感上，镀铬色的货架传递出来的高端感也是普通喷漆的金属货架所不能比拟的。
全面升级，动力提升
新炫风搭载了一台PRS150电喷发动机，最大功率8.0kW（8000r/min）最大扭矩10.0N•m（7500r/min）。这款发动机较老款动力提升了10%，达到了160排量级别，带来的直观感受就是动力提升明显，这使得在日常的生产生活中更加得心应手。
这里不得不说它的电喷系统，该车搭载了宗申自主研发的国四智能电喷，在动力提升的情况下，油耗维持在了150排量级别。其电喷系统的关键零部件全部采用国际顶尖汽车零部件供应商，实际工作逻辑和国际大厂德尔福电喷一致，具有更智能、动力强、油耗低、寿命长、更安全、好启动、排放低的特点。
小编曾在宗申工厂园区里的内部道路上进行了试骑，点火、挂挡、松离合、给油，整个过程一气呵成，丝毫不拖泥带水。新炫风的挡位十分清晰，各个挡位之间的挂入干脆清晰，没有拖沓感。挂入1挡，给油，随之而来的拉扯感使得前轮仿佛要离地，紧随着速度的提升，挂入2挡，前轮被稳稳地压向地面，随后速度不断提升。
伴随着发动机的轰鸣，道路两旁的绿植景观在视野里逐渐模糊，这才下意识地看了看仪表，速度已达到80km/h左右，但此时车把、脚踏以及座垫并未传递出震动产生的酥麻感，于是全心地向上拉起速度，小试了一番新炫风的极速表现。遗憾的是受限于园区场地，最终仅拉到了表显95km/h便回落油门。
返回车辆放置区域时，有小段坡道，目测坡度在30°左右，小编在经过时并未减挡补油，而是挂着匀速在3挡加了一把油门。新旋风在“毫不喘气”的状态下轻松越过，这样的表现让小编对它另眼相看，这对于乡村小道，尤其在西南山区来说，不必再载着重物遇到上坡时挂着1挡，如蜗牛般的速度前行，骑行的快感和效率也会随之提升。
驾控越级，安全可靠
在某些150排量车型中，会出现刹车系统绵软的问题，这就导致了制动距离往往会延长，当遇到一些突发状况时，会因为制动系统的弱势而引发安全问题。而新炫风搭载了前220mm的碟刹制动盘和无石棉蹄片的后鼓刹系统，在制动效能上，比较优异。
在实际体验中，新炫风前制动果断，在需要它时，按下即可给予放心制动效能，而后制动也不会出现突兀的抱死现象，有一种ABS的错觉。前后制动的合理高效使用，能让骑士在日常行车中更加安全，以便放心的驾驶。
在舒适性方面，新炫风舒适的人机工程起到了至关重要的作用。骑行中，手部、腰部、腿部之间形成的三角均处于一种很舒服的状态。在时间长达半个多小时的试驾之后，身体没有一丝的疲惫感。另外，新炫风采用了高回弹发泡座垫，相对于普通座垫来说，它就像是加厚的沙发，配合760mm的超低亲民座高，不管是崎岖颠簸的烂路上骑行，还是长时间长距离的奔袭，都能使人倍感轻松。
在操控方面，新炫风的表现可圈可点。在试驾的当天下着小雨，受限于场地，不得不在狭窄且湿滑的内部道路上进行，整个过程新炫风并没有给人那种松松垮垮和信心不足的感觉，相反，它的驾控表现更像是一辆玩乐型车。
在进行小半径掉头时，新炫风轻盈的车身，在重心下放的时候，如同小时候驾驭自行车甩尾过弯那般轻松。不同于重型车型，在车身下压时会有一种沉重感，新炫风传递出的是一种轻松愉悦的感觉，不用担心车辆会侧翻倾倒，或是侧滑出去，它结实紧凑的车身仿佛就在告诉你，不要怕，我很好控制。
总结
小编在试驾新炫风时，便被它舒适的坐姿以及优异的操控性能所深深吸引，带给小编的感觉是它不仅仅是一辆生产工具，而更像是生活中一个不可或缺的好伙伴。作为一款实用型车款，炫风在历经市场严苛检验后存活下来，其种种优异之处，早已言表于章，而今全新升级后的新炫风，在新标准下，坚守着实用为主的理念，默默陪伴。
