可是摩托车并没有这些顾虑。
现在的摩托车价格严重虚高，一台200-300cc的单缸摩托车都敢于定价一两万元，上到双缸300c就敢于达到三万元左右，一些500cc左右的跨骑车型的售价能达到四五万元，公升级的车辆总能换一台不错的紧凑级代步汽车了。
这个价格合理吗？
有些观点认为摩托车定价高是合理的，原因有三点。
1.附加价值
说话白了就是“文化属性”，可是在国内市场里完全没有摩托车文化，甚至连雏形都还没有；现在的摩托车主要还是作为代步工具使用，那些总在短视频平台上发布的都只是个别玩家罢了。
所以摩托车还没有以文化属性来溢价的基础，这只是给高价格找出一个冠冕堂皇的理由。
2.市场规模
有些观点认为汽车的价格低是因为市场规模大，也就是产销量大，车企可以“薄利多销”；这个说法是大错特错的，以2022年的统计数据为参考，国内摩托车产量为2129.22万辆，销量高达2142万辆！一年售出两千一百多万辆，这叫规模小吗？北美市场的汽车产销量都没有达到这个级别，整个欧盟市场的产量加销量都比这个数值低。
3.工业智能
摩托车的生产主要依靠人工，而汽车的生产主要依靠机械；这个说法也不对，不能否认摩托车的生产制造远没有汽车生产线的智能化程度高，但是汽车生产制造对于人工的需求也是非常高的，毕竟汽车相比摩托车要复杂很多，很多工序都还需要人工来完成。反之，摩托车的生产制造工艺要简单太多，即便以人工生产为主的成本也是可控的。
综上所述，摩托车的价格确实是虚高的，而且大有一种越来越高的现象；而推高摩托车售价的主要因素就是上述三点中所谓的“附加价值”，这还合理吗？摩托车的定位应当是低于汽车的通勤工具，定价应当有“廉价”的标准。这样的描述可能会产生一种“摩托车是廉价的交通工具”的感受，相信有些摩托车司机会感觉不愉快；可是客观事实就是这样，最新统计数据显示中国的低收入人群仍旧超过十亿！所以汽车贵一些也就罢了，摩托车不应该越来越贵，不能让文化绑架钱包。
现在的摩托车市场需要一个破局者的出现，相信谁来扮演这个破局者的角色都将会成为一家伟大的摩托车制造商。
