重庆做摩托其实有几十年历史了。最早是三线建设时期，嘉陵厂这些国营厂转为民用，后来冒出宗申、力帆这些民企。那时候重庆被称为“摩托之都”，尹明善、左宗申这些老板都成了富豪。但现在好多人都退了，力帆还破产过。
为啥现在又起来了？数据上看，隆鑫卖了74万辆，宗申46万辆，出口也涨了快三成。但和本田雅马哈比还是差远了，技术不够好，高端车少，利润低。不过他们开始搞高端品牌了，比如宗申的RT3、隆鑫的无极，价格能卖到几万块，销量还不错。
政府也在帮他们。重庆定了个计划，说2027年要让摩托产业产值冲到1400亿，产量超800万辆。还给钱补贴，办展会拉订单。现在连爱玛、雅迪这些电动车巨头都来重庆建厂了，去年电动摩托产量翻了四倍。
老厂子也在变。宗申研发了电控离合器，和本田同期推出新车。银翔在搞氢能源摩托，隆鑫工厂用上智能系统，每15秒就能下线一辆车。但问题还是不少，研发投入低，技术专利少，好多零件还是靠进口。
年轻人现在骑摩托不光是代步了。大排量娱乐摩托卖得特别好，好多90后买来玩摩旅。重庆还搞了个“摩旅专线”，把摩托和旅游挂上钩。抖音上“重庆摩旅”话题有五亿播放，带动了不少生意。
不过竞争更激烈了。国外品牌盯着中国市场，国内新势力也在抢蛋糕。重庆有四十多家整车厂，四百多家配件厂，产能够大，但内斗也多。老厂子要保住地位，新品牌想后来居上，价格战打得厉害。
以前的摩帮大佬现在基本退居二线了。左宗申还在宗申当技术顾问，尹明善很少露面。但他们的工厂还在运转，技术被年轻人接手。现在一线工人用AR眼镜检查零件，工程师能用手机远程修车，和以前完全不一样了。
政府和企业都想把重庆摩托做成高端品牌，但路还很长。国际大牌技术强，国内新品牌价格低，重庆得在中间找平衡。现在电动摩托涨得快，但电池技术还不稳定，充电设施也不够。
摩托车销量涨了，但问题也多了。老厂子转型慢，新品牌缺经验，政府政策能不能持续？现在连东南亚和欧洲市场都在抢，重庆得拼技术、拼速度，不然又会掉队。
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