别看6月行业总销量149.5万辆挺热闹，111.5万辆全堆到国外，内销只剩38万辆还暴跌13%。
厂家们嘴上喊着“玩乐车型崛起”，可春风动力大排量内销照样跌9%，钱江摩托国内250cc以上销量直接腰斩54%。
最讽刺的是，国内用户挤破头抢赛600降价车时，厂家的生产线正为东南亚订单全速运转。
表面看250cc以上车型销量增长14%是亮点，但拆开数据全是虚火。
出口增量占了5.7万辆，同比暴涨60%，内销4.6万辆反而缩水16%。
春风动力大排量出口涨36%也掩盖不了内销下滑，隆鑫通用更惨，总销量超12万台却只有1万辆卖到国内。
政策枷锁越来越重：一边是城市核心区域禁摩，一边是电动车补贴压得通勤摩托喘不过气。
老百姓买小排量代步车？
六月通路踏板销量早被电动摩托2192%的增速碾成渣。
所谓的“消费升级”本质是国产内卷的无奈。
赛421靠三万块四缸机噱头冲上人气榜首，凯越625V玩跨界设计涨了88位排名。
可这些花活救不了市场根本矛盾——厂里拼命造的车，国内用户要么买不到，要么买了没法骑。
当东南亚车友骑着春风450SR压弯时，国内车主还在琢磨怎么绕开禁行区摄像头。
再这么“重外轻内”，等海外政策变天，国内消费者心也凉透了。
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