中国摩托车商会最新数据显示，今年前10个月，国产摩托车销量突破1800万辆，其中出口超过1100万辆，海外销量已然超过国内。尤为亮眼的是，大排量摩托（250CC以上）连续十个月保持增长，销量达82万辆。豪爵、隆鑫、宗申位列国内销量前三甲，而出口前十的企业更是贡献了总出口量的六成。
“冰火两重天”的海外市场
火爆的销量背后，是截然不同的市场图景。在东南亚，如泰国、越南等地，中国摩托车以高配置、低价格的优势深受欢迎，门店顾客络绎不绝。然而，这种性价比策略也带来了利润的极度压缩——在部分市场，卖出一辆车的利润可能低至300元人民币左右。
转向欧洲，局面则复杂得多。中国摩托车的平均出口价格约为2200美元，远低于德国、日本品牌3500美元以上的水平。许多品牌因高端车型认证通过率低，难以打入主流市场，仍依赖价格竞争。不过，积极的信号也已出现：大长江、宗申、隆鑫等头部企业已开始在欧洲设立维修服务站，试图提升品牌形象与售后保障。
销量狂奔下的技术攻坚战
尽管驶入了快车道，但“核心够呛”的隐忧始终如影随形。行业共识是，国产摩托在发动机静音、碳纤维材料应用等细节工艺上，与国际名牌仍有差距，高端零部件也依赖进口，成本居高不下。
突围战早已打响。国内厂商正加紧自主研发，例如隆鑫推出了弯道防抱死系统并获得政府补贴支持。产业链上下游也在协同创新，如电池巨头宁德时代正与车企合作，共同攻关电池寿命难题，为下一代电动摩托铺路。此外，为规避贸易风险，一些企业开始在墨西哥等地建厂，布局全球供应链。
新趋势与未来的冠军相
市场本身也在重塑。国内踏板车市场趋于平淡，而越野、巡航等彰显个性与乐趣的车型成为新宠，吸引着大量为爱好而非单纯代步的年轻消费者。电动化浪潮同样不可忽视，雅迪在电动两轮车领域一骑绝尘，但在燃油车主导的排行榜中，仅宗申、隆鑫等兼具电动产品的品牌能挤进前列。
政府已将目光投向更远的未来，开始资助氢能摩托的研发，尽管量产仍需时日。面对东南亚高达两亿辆的摩托车保有量及电动化换购潜力，中国车企正在积极囤货备战。
眼下，订单蜂拥而至，工厂灯火通明，工人忙于赶工。一位工厂负责人却道出甜蜜的烦恼：“订单多得忙不过来，但利润太薄，不敢轻易涨价。”这或许正是当前国产摩托“出海”的最佳注脚：它已凭借规模和性价比赢得了广阔市场，但要从“销量冠军”迈向真正意义上的“价值冠军”，一场关于核心技术、品牌溢价和全球运营的漫长马拉松，才刚刚开始。
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表摩托车与配件的观点或立场。本网站刊载的内容（原创除外），均在网上搜集，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即予以删除。
