北部的金九地区因早期矿业发达，加上地理关系，除了一般的省道、乡道之外，还有不少山道、古道，而这其中扣除一些经过整理铺设的观光步道外，都可以骑车进入。沿102县道从双溪往九份方向，经过不厌亭后，在树海坪观景停车场有条叉路，从这离开102县道转往草山道路，可以通往金九地区复杂的山道网络。
草山战备道路可通往已废弃的草山雷达站，由于草山雷达站早以废弃，这条战备道路多是泥土、石头与破损的水泥路面。而这样的路况，骑乘V-Strom 650 XT 基本上只是小菜一碟，大轮径与长悬吊的设计，即使面对路上的石头、石块，也如履平地一般。原厂所搭配的全功能胎以及V-Strom 650 XT 的扭力曲线，在泥土路面上也有相当的安心感，而原厂搭配的ABS，也不用担心在泥土路面因前煞太急导致打滑转倒。
一路直奔位在草山最高处的草山雷达站上方平台，所在位置视野极佳，东北部三角中其中鼻头角与三貂角都能尽收眼底。由于这里为这里和一等三角点一样，周围视野极佳，站在此处居高临下，远眺海天一色，更是让人感受到人类的渺小。
骑乘V-Strom 650 XT，骑车的视野将会不同，出门骑车将不只局限在柏油路等铺装路面，能够更轻松的探索其它路线。台湾这样多山地形的小岛，在山中小径之后的景色，可能都是令人难忘的美景。
SUZUKI V-Strom 650 XT 台湾版（全配）
2015 V-Strom 650 XT 为V-Strom 650 的小改款版本，由于本身使用的铝合金车架与V-Twin 水冷引擎都发展相当成熟完美，因此XT 版则再更加强化越野性能。除了向首度采用上土除设计，参加1988年巴黎达卡的SUZUKI DR-Z 致敬，加入俗称鸟嘴的上土除外，轮框改用无内胎的气密钢丝框，让车辆有更好的恶劣路面使用性能。
这些国外列为选配，台湾为标配的配件除了最实用的原厂后箱以及中柱之外，当然还包括保护手部的护弓，避免水箱、车体受损的车身保杆，Off Road 保护油底壳的引擎下护盖和搭配2015 V-Strom 650 XT 一起推出的可调式旅行风镜。
台湾版的V-Strom 650 XT 有了这些配件的扩充，不论是通勤、机旅、探险，都没问题。而SUZUKI 还会推出订车好礼，不得不说这次SUZUKI 纠甘心的。
后记
草山道路以Off Road 角度来看是非常入门的一条路线，即使是一般速克达都能骑乘，不过骑着V-Strom 650 XT 走这条路时，更是显得轻松。在前往雷达站的路上，也遇到一般房车进入，低底盘的房车在石头路面只能小心翼翼，相比之下，V-Strom 650 XT 在恶劣路面的优势充分的显示出来。
此外，草山道路沿途有许多步道，时常会有健行登山的游客走在路上，所以骑乘速度也别太快喔。
