小编一向比较喜爱多功能车设计，之前曾经骑过 R1200GS 水冷版本与 V-Strom 1000，上次在 BMW 赛道体验日也曾短时间骑过 S1000XR 在赛道上的表现，至于普通道路这次试驾不幸遇到连日下雨，山区道路充满大雾与湿滑路面，因此性能方向完全无法全力发挥，但是操控感受却得到在赛道上不曾体会到的经验，这边就进行一些感受分享，让大家了解多功能车应以低扭力为主，却搭上仿赛等级的引擎所带来的不凡交错感吧！
S1000XR 是一款多功能车却搭载高性能引擎的跨界车款，真要定义这款车的地位会觉得太过于难以让人接受，以往多功能车出弯时都可依靠低转高扭的特性，让转速不需上升太多，即可近乎浮头出弯，但 S1000XR 的引擎扭力设定在转速需要较高时才会出现，所以出弯时的初始加速度可能会输老大哥 R1200GS。
不过这并不表示 S1000XR 在动力方面就只能被闷着打，出弯后只要遇到直线段，后方转速域可用空间比起传统多功能车款多太多，所以加速可以透过这部分进行补强，让 S1000XR 维持相同的骑乘节奏进行进出弯动态操控。
前轮煞车系统在高速煞车时的反应非常优异，给多少压力就能以期望的进弯速度进入，但在低速煞车时，这组煞车稍微过于灵敏，操作不当很容易造成前轮意外触发 ABS 防锁死煞车系统，不过也因为有着 BMW Race ABS，所以弯中如果遇到紧急状况需要重煞车却又要修正路线，S1000XR 的煞车系统是会自动判定对应的卡钳进行控制，让危机能够更安全的避开。
要说 S1000XR 的悬吊系统，只能说的确是 BMW 多种电控系统综合的结晶，操控感受的确能舒适又能稳定，DDC 与 Dynamic ESA 两者结合后，某些出弯时的重补油门反应还比 R1200GS 来得直接，不过车体重心当然比起 R1200GS 来说还是稍微偏高，多弯的灵活度会稍微打点折扣。
而多段动力模式调整功能，对于爱好安全的骑士也是一种辅助，在干地允许的情况可以开启 Dynamic 进行车辆的性能享受，上下班通勤骑乘等则可切至 ROAD，让动力与避震器设定都维持在舒适的情况，像小编试车时遇到下雨路面湿滑，则可选择 RAIN 雨天模式，整台车的感应器都会提早介入，动力也变得更线性，当然悬吊系统也会放得更软，以应对煞车时的力道缓冲。
整体来说，S1000XR 要去定义它的骑乘体验，与其说是多功能车，小编倒觉得有点类似长悬吊的街跑车，但还是带有多功能车的应有感觉，而多种电子系统辅助下让骑车变得更安全更有保障，在动态骑乘方面的回馈感真是独一无二的经验。
BMW Motorrad 一直以来不断生产终极的骑乘机器，这次想到利用 S1000R 的引擎进行多功能车设计，进而推出 S1000XR 这种跨界车款，也算是一大概念突破，搭配帅气车头与方便的两段调整风镜，以及前轮配有长行程悬吊与电子式防甩头，舒适度与安全性也有所提升，引擎动力虽然是直列四缸有着高转较好骑乘的特性，但实际调校也让油门操控变得很细腻，轻轻一转就可以获得部分扭力输出，整车要说起来就是一种新型态的骑乘感受，其他各种电子配备则不用多说，全都是让 BMW 的重机更好骑乘的关键，而未来 BMW Motorrad 是否还会推出另一种异种结合的新车款，就只能透过时间来等待！
