国内越野车迷经常抱怨：“既然能用越野发动机搭载普通街车，为什么不能直接引进越野车？”而雅马哈XTZ125的面世终于让他们梦想成真了！下面我来谈谈这款雅马哈新车的试驾体验。
整体感受
雅马哈XTZ125的整体风格干净利落，线条简洁流畅，车体贴花搭配的恰到好处，整车于轻灵之中透着扎实，让人只看一眼就会有驾驭的冲动。
做为入门级车型，XTZ125的目标人群是充满活力的年轻车迷。年轻人热情旺盛但经济实力有限，能打动他们的车型必须时尚、个性，最好能易于操控，售价更要适中。
一般来说，越野车桀骜不驯的外观很容易打动年轻人，但高于同排量其他车型的售价和座高，让许多囊中羞涩或初次接触摩托车的年轻车迷望而却步。小排量车型能够同时拥有较低的售价和较好的操控性，XTZ125正是完美地满足了这些要求。
林道中的快鹿
接通电路后，我两种启动方式都试了一遍，从启动性能到怠速表现，XTZ125都与熟悉的YBR系列保持一致。但在起步之后，还是能够感受到动力调教方面的微弱区别——不论起步初始还是中段加速，此车的油门相应都要快上半拍，速度攀升干净利落，跑起来丝毫不拖泥带水。
有了可靠的动力作基础，山间林道的穿行变得游刃有余，上陡坎、冲漫长坡道，均能一气呵成，让人感觉不到丝毫吃力。
在坑洼崎岖的山间林道中，XTZ125前后180mm的长行程悬挂系统令人满意。5段可调的后独立悬挂在连接方式上虽与“软连接”的专业车相比太过简单，但减震效果并不会在常规骑行中表现出太明显的劣势，足以在疾行如风的野地奔跑中维持舒适的驾驶。
赛道上的旋风
我下了林道之后，把XTZ125交给了赛道上等待的专业车手。XTZ125在赛道上的表现同样令人满意。大口径钢管令XTZ125的车架有着优于同类的强韧表现，在激烈驾驭和恶劣地带保证了整车的刚性，使得整车在接二连三的飞跃中能够保持较好的稳定状态。
同时，XYZ125的坐姿设定是典型的耐力越野车方式，大幅前伸的坐垫前部拓展了车手的活动空间，为车手带来了灵活多变的操控姿势，配合行程可观的悬挂系统，让车手在赛道上得心应手。
说到操控感受，车手用“轻、巧、活”来形容。他的感觉是这款车在场地中非常容易上手，骑起来仿佛胯下无物。人车合一的便捷操控让起跳、空中控车、落地以及高速弯道均能轻松完成，驾驶员可以在一气呵成中感受到驾驭的快感。
总之，称XTZ125为“多用途车”是恰当的，这款非常轻灵的小车同时适合城市代步和野外休闲娱乐。它就像一只被驯服的猛兽，那十足的活力和方便的操控既能满足入门级车手的需求，也能让老车迷骑得轻松惬意。
规格参数
发动机形式 单缸 风冷 四行程
缸径X行程：54.0mmX54.0mm
排量 123.7mL
压缩比：10.0:1
最大功率：7.1kW (7800r/min)
最大扭距：9.9N•m（6000 r/min）
供油方式 化油器
启动方式 电/脚
点火方式 CDI
传动形式 链条
离合器型式 湿式多片
变速系统 往返式 5前挡
长×宽×高 2090×830×1115mm
轴距 1340mm
座高：840mm
最小离地间隙：260mm
前悬挂 正立伸缩筒式
后悬挂 中央独立式液压弹簧，预载可调
前制动：单盘配双活塞卡钳
后制动：机械鼓式
整备质量 119kg
前轮胎：80/90-21
后轮胎：110/80-18
油箱容积：10L
