无论是电动车、滑板车、还是平衡车，都越来越多的出现在视野里，成为炙手可热的代步工具。三种类别的代步车，各有各的优缺点。
今天Vitas带大家看看这款跨界、集大成者的新能源智能时尚代步工具——Citycoco 电动滑板车。
▲2015年7月17日，由塞夫科技举办的以“车驭世界”为主题的新品暨招商发布会在重庆国际时尚中心盛大举行。截至发稿前，塞夫科技City coco携手苏宁众筹已经成功突破4000万。
▲本次拿到的City coco 非量产测试车由于中控器有点问题，上篇报告中暂无法对电池续航、制动性能、动力表现、手机端控制等方面做测试，待修复后将在下篇中一一介绍，敬请期待。
【第一章 外观、细节】
▲如果你是外貌协会成员，这辆Citycoco电动滑板车或许适合你。
▲看到 Citycoco 的第一眼总会联想到mini版哈雷摩托车：大轮胎、高手把，霸气外露。这样的外观不但养眼而且安全，宽大的轮胎让驾驶者无须担心失去平衡。
▲精简的一体式大车架结构，连接了前轮和后轮，额定载重约为75KG，满足绝大部分用户。Citycoco之所以外观看上去如此简约，是因为它很多部分都精简掉了，还有一部分隐藏在了轮子里。
▲到达十字路口等红灯时，从减速到停止，驾驶者无需下车或用脚支撑，宽大的轮胎将为你保持平衡直直的屹立在等车的人潮和车潮中，又再一次吸引了众人的眼球。
电池、动力
▲骑行这两天有很多人问：“这是电动的吗？”“那电池在哪里？”
▲电池在踏板地下藏着。当然，你也可以呵呵的告诉他：“电池我也没找到，应该在轮胎里。”
▲Citycoco使用标称能够续航80公里的锂电池，重量仅为4.76千克，据悉充电1500次最少可使用五年。
▲拆解电池仓，内置方形超薄 CHILWEE超威 60V 12Ah 锂电池，蓝色封装。
▲动力方面，电动构件提供的动力表现是95N/M的最大扭矩，800W的专业电机功率，爬坡角度升至18°。
▲后轮右侧轮胎轴旁边的充电口。
▲超威锂电充电器，充电器没有最大输出2A，没有配置散热风扇很安静。
▲右把手的电量指示——车上唯一的“灯光”。
电量指示方面，当打开电源钥匙后，电压指示灯亮，满电的时候绿色、蓝色、黄色三个指示灯均亮。当绿灯熄灭说明电量只有额定容量的60%，而当蓝灯熄灭电量只有额定容量的40%，倘若黄灯熄灭同时红灯灯亮则表明没电。因此当我们发现蓝灯熄灭时候，就应该立即进行充电。
轮胎
▲18X9.5英寸超宽直纹真空轮胎。
Citycoco外形设计是产品的最大亮点，酷似哈雷摩托的外观造型，也为其吸引了无数的目光和眼球。两个直径为18英寸，宽度为9.5英寸的超宽直纹真空轮胎，着实将我们震撼了一把。
▲那天骑在街上被好奇者拦下：“这TMD的轮胎比我那奥迪A4的都宽！”
▲宽大的轮胎让拐弯变得很奇怪。用户要像驾驶公路赛道摩托车那样，身体倾斜侧压车身，这样拐弯才稍感顺畅。初次骑行，拐弯时轮胎一部分要离开地面瞬间，感觉会与地面有一定的粘连感，让拐弯动作感觉奇怪而且生硬，适应一段时间后会稍好点。
▲与其说是奇怪，不如说是与众不同的拉风，十字路口拐弯侧压车身划出优美的曲线将让身后的注视者再来一声惊叹！
避震
▲Citycoco采用一体式车架结构，极简主义风格，使得车身重量要比传统电动车轻50%以上，整车不到40kg。轻简的车身让各年龄阶层人士都能轻松驾驭，就连避震器也省了。
由于极简的设计理念以及整体造型的考虑，车身前后以及座架都未设置避震器。第一次试驾行驶在人行道上，路面的颠簸被不折不扣的传递到屁股和手臂上，上下牙齿也跟着配合了这个节奏，这时候，你必须不停的去调整手臂上的手表，因为手表已经被剧烈的抖动反转到另一侧。或者，你就停下车，将手表再紧一扣。
以10多公里/小时的速度过减速带，你要稍抬起屁股，要么，震动会顶到你的肺！胎压较高过减速带的那种颠簸感觉，只想用脏字来形容。
▲改善办法：将轮胎胎压稍微调整，排一部分气出来，两个宽体轮胎带来的避震效果进步很大，经过细小颠簸路面时，轮胎能够过滤一部分震动（相比其它窄轮胎要好很多）。但是过减速带也只靠这两个宽大轮胎来避震，还是和传统避震器的效果有很大差距。
当然，排气后的轮胎与路面接触面积增大，将让电池的续航大打折扣。
▲18X9.5英寸超宽直纹真空轮胎与汽车轮胎对比。
你那汽车轮胎还是窄了点！
刹车（制动）
▲Citycoco的刹车系统，使用了前后液压碟刹配合电子刹车系统，官方声称干态法刹车距离仅为1.2米，湿态法为3.1米。由于中控问题，暂没有电制动回馈，具体的制动数据将在下篇中进行测试。
▲后刹车夹钳及液压刹车管。注意，这不是传统的刹车传导拉绳，它是液压油管，拆下紧固螺栓，会有刹车液流出来。
▲右刹车手把。不知道是运输途中的划伤还是厂家做的工程车标记。
吐槽：右手油门（电门）手把拧动后松开手会“啪”的一声回弹，厂家是否适当考虑阻尼；左右两个手把都比较粗，且软性材质凹凸很深，长时间骑行右手大拇指和食指手掌部分会感觉稍有割手。
▲左刹车手把和铃铛，铃铛稍显简陋，但声音还是比较悦耳。
▲与前叉连接处均使用内六方螺栓紧固。
▲后轮液压碟刹刹车盘。
▲为了迎合年轻人的个性需求，Citycoco还可以自主DIY，让用户根据个人喜好，完成产品改装，手把手套、喷漆、踏板图案、后座、贴图也可以随意添加，让用户玩的就是个性和创意。
▲Citycoco车体长度1296mm，能够让身体自然地处在竖直姿态驾驶；坐高为700mm，能轻易地单脚触地。高级防滑皮革、弹性泡沫的座板，坐上去比较舒适，让长久骑行的同时，享受较好的骑行状态。
▲宽大的踏板让用户可以自主选择多种驾驶方式，站着、坐着，或者你关掉钥匙用它当滑板人力滑回家。
▲踏板上的防滑布材料。
此防滑布材质如同砂纸，防滑效果确实不错，但是带来的是清洁上的困难，用抹布擦洗，会越擦越脏，可能要用刷子刷洗。
▲宽大霸气的轮胎让整个车看起来别具一格，从远处看过去就像只骑着两个轮子在行进。
▲昨天在路上骑行被一辆白色别克英朗并行了近1公里，我与他被一米高的车道护栏隔着，最终同时在路口红灯停下，原来车里的那位男士有话给我说：“喂，兄弟，那车不错！”
▲瞧瞧这人气，挡都挡不住：
▲有没有想试驾的冲动？！ 拉风装逼被关注的感觉还真的不错哦。
【第二章 蓝牙连接、App】
▲好玩的是Citycoco采用车+数据云+APP的智能调节模式。手机端下载“刷车大师”将整车各处数据收集整理并反馈给用户，用户即可根据自身需求操控产品。智能调节模式的主要功能体现在两方面：一是对骑行数据进行统计，二是可自定义骑行模式。
▲预设三种骑行模式，分别为：默认模式、运动模式、省电模式三种。除此之外，用户还可以自定义模式，通过调节车辆的加速度、输出功率、爬坡表现等来设定一套自己喜欢的骑车模式。
▲你的Citycoco 就像音乐播放器一样，各种输出数据自己设定，你的车，你来调教！
▲蓝牙连接读取行车报告。由于中控问题，此部分内容将在中控修复后的下篇报告中为大家展示，敬请期待。
【第三章 通过性】
▲先来看看City coco 规格参数：
外形尺寸：1756*700*1200mm
轴距：1296mm
坐高：700mm
整车质量：40kg
最大载重：75kg
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▲Citycoco 如此低的底盘，很多人好奇它的通过性如何，车辆的通过性直接关系到用户的使用感受，当然你不会骑他去登山越野，但是不能保证车辆永远在同一水平路面上行驶。偶尔需要上个台阶，你是选择将它骑上去还是抬上去？
▲生活场景中常遇到的15cm高的台阶，Citycoco 无法顺利通过，会擦到踏板下的电池仓。前轮上去之后，后轮需要下车抬着才能实现逾越。整车40公斤对于一般的女性还是有点吃力（女汉子除外）。
▲如果要从这个15cm高的台阶上下来，需要先将前轮抬下，再将后轮抬下。还好，厂家在踏板地下设置了保护横梁，托底时保护电池不受损伤。
▲经过测试City coco 最大可通过的台阶是9cm，仅供参考。
【上篇 总结】
亮点：
▲外观炫酷造型另类，是骑行极客、文艺青年的首选。正找女友的单身男士，它绝对可以给你更多的话题和邂逅。
▲坐姿骑行，站立骑行，当滑板滑行等多种玩法。跨界、集大成者的新能源智能时尚代步工具。
▲如果你是外貌协会成员，这辆City coco电动滑板车适合你。
▲“哈雷”风摩托车，大轮胎、高手把，霸气外漏，走哪都是关注焦点。近两天骑行竟发现与City coco抢道的机动车、公交车都少了，被它的帅气与魅力折服，更多的是礼让和赞叹，有时候还会摇下车窗……
▲极简的设计风，让整车重量下降不少，续航里程更长。
▲手机端App可以通过蓝牙与车辆连接，实现车、数据云、App的智能调节模式。好玩的是可以调节输出曲线自定义骑行模式。
▲宽大的轮胎带来更好的抓地性和制动性能。
不足：
▲地盘较低，通过性一般。
▲无避震器，颠簸路面整车避震效果不理想。
▲电池无法拆卸，不能实现带锂电池回家充电。
▲如果你已经被Citycoco 的外形深深俘获，想必这些对你来说都是微不足道的。
Vitas拿到的City coco是非量产工程车，还存在很多细节和瑕疵，已反馈给厂家做进一步解决。待中控修复后，将在下篇报告中进行电池续航、制动性能、动力表现、手机端控制等方面的详细测试，敬请期待并感谢您的关注。
如果你正准备采购一辆日常代步的电动车辆，那么，这款Citycoco电动助力滑板车会是你值得认真考虑的一个选择，它看起来实在是太酷了！
