而这个原点之所以值得被关注，是因为它所锚定的，正是中国摩托车产业此刻正在经历的深层变局，从“世界工厂”，走向“全球主场”。
2025年，中国摩托车全年产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比均增长超10%；出口1336.57万辆，同比增长21.33%，稳居全球第一大摩托车出口国。产量占全球61%，出口占全球贸易量60%以上。"世界工厂"的地位已无需赘言。
但这串数字的背后，是一场更为深刻的格局重塑。
过去，中国摩托车在全球产业链中的位置，长期被定义为“代工者”与“性价比供应商”。如今，这套叙事正在被改写。2025年，中国摩托车整车对欧洲市场出口额达16.76亿美元，同比增长38.72%。
在西班牙等竞争激烈的市场，某国产品牌在欧洲前五大市场合计上牌市占率近4.5%，在中国品牌中排名第一。2026年前5个月，也有两个国产品牌的车型进入意大利50cc以上摩托车畅销榜前十名。
更重要的是，头部企业正在完成从产品输出到品牌输出的战略升级。依托完整零部件配套体系，中国摩托深耕东南亚、非洲、拉美等刚需市场，同时加速开拓欧美高端电动化市场。
2026年1至5月，摩托车整车出口量达619.73万辆，同比增长17.29%，这里增长的不仅是数量，更是质量的权重。大批企业正通过海外建厂、本地化服务、自主品牌直营，摆脱低端代工模式，站上品牌竞争的主场。
如果说燃油时代的追赶是"跟跑"，那么电动化与智能化赛道上的中国摩托车产业，正在争取"领跑"的地位。中国电动摩托车产量占全球90%。2025年出口超2670万辆，2026年一季度出口约720万辆，同比激增68.2%。智能化、网联化技术加速与产品融合，中国品牌在新能源与智能技术上的先发优势，正在重塑全球两轮产业的竞争格局。
全球产业链正在重构，而新的产业坐标需要一个锚点，那就是中国国际摩托车博览会！
回顾2025年摩博会，展会首日27场新品发布会，现场超50款新车首发亮相。本田全球首发两款CB系列四缸车型，宗申赛科龙推出公升级运动巡航RA1000；雅迪、虬龙等企业带来全球领先的三电系统和集成化设计。这些信号共同拼出同一幅图景，这里不仅是产品的展示场，更是技术路线与品牌战略的发布场。
而2026年，当中国摩托车产业站在从“世界工厂”迈向“全球主场”的关键节点，中国摩博会的意义将超越一场展会本身，它是全球新技术、新品牌必须争夺的"首发阵地"，是产业话语权从西方转向东方的具象化表达。当世界两轮产业的注意力每年九月汇聚嘉陵江畔，定义趋势的权力，正在发生深刻的转移。
2026年9月19日，欢迎回家，让我们重庆见。
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