黄牌大型重型机车在 2012/07/01 修法通过回归路权可免两段左转，并可上快速道路/快速公路/高速公路国道三号甲线后，销售量一飞冲天。虽然国产有许多厂商以较低的售价进行竞争，但对于黄牌大型重型速可达而言，15万一直是一个门槛，再低也不会低于此金额。不过这个僵局在 AEON Elite 300E 出现后正式打破！AEON Elite 300E 以定价新台币 12.6万上市，基本构型与已经上市许久的 Elite 300i 相同，但将避震器改为更基本的无挂瓶避震，让 Elite 300E 成为当今台湾黄牌大型速可达最低价之产品。
AEON Elite 300E 采用水冷四行程单缸引擎，虽说标榜为 300级距，但实际排气量为 251c.c.，刚刚好通过黄牌大型重机需要的最低排气量门槛，对于许多想购买黄牌速可达只为了路权的消费者而言再实在不过，Elite 车系从 250i、300i 以及现在的 300E 都是采用相同的外观设计，不注意看车牌以及部分细节还真有些难辨。虽说 Elite 300E 是较低价的 Elite 300i，配备上却几乎完全相当，只有避震器的部分从原本的挂瓶氮气避震器改为普通无挂瓶避震外，其他部分如风镜或者招牌的对向六活塞卡钳都是同一组，相信这样的售价搭配这些配备，能吸引到更多想跨入黄牌领域的车友们。
在大型速可达所该具备的配备，Elite 300E 也不缺席，如超大车箱置物空间，或者 USB 充电端子等，这些都是 Elite 300E 对于骑士们非常贴心的配备，而且原厂设计的把手就采用裸把设计，喜好改装把手增添外观独特性的车友们也不用担心，双大灯也有不错的灯型及亮度表现，整体质感并未因实惠的价格而有影响。
2015 AEON Elite 300E 规格表：
引擎型式：单缸单凸轮轴 SOHC 四行程四汽门水冷引擎
排气量：251.1c.c.
缸径x行程：72.7mm x 60.5mm
压缩比：10.6 : 1
最大马力：25ps @ 8000rpm
最大扭力：2.4kg-m @ 5500rpm
前悬吊系统：35mm潜望式正立前叉
后悬吊系统：五段可调式双枪避震器
前轮煞车：对向六活塞辐射式卡钳，搭配 265mm 固定碟盘。
后轮煞车：单向单活塞浮动式卡钳，搭配 256mm 固定碟盘。
前轮规格：120/80-14
后轮规格：140/70-14
长x宽x高：2160mm x 770mm x 1180mm
座高：790mm
轴距：1545mm
净重：178kg
以上数据来自宏佳腾官方网站，仅供参考。
一、外观与功能
Elite 300E 的左面与右面，其实大部分都与 Elite 300i 相同，除了比较明显的避震器不太相同以外，还有就是侧面的贴纸改为立体的 ELITE 300E 字样，比较典雅清淡一些，另外从这个角度也可以发现 Elite 车系是国产中少数采用下吊架悬吊系统的大型速可达车款，对于操控性的确有所帮助。
车头与车尾部分，Elite 300E 并没有因为售价较低而采用比较短的风镜，而是同样由 ERMAX 代工之长风镜，对于长途中高速骑乘能提升舒适度，其他方面则比较大同小异，除了避震器明显不同外，与 Eilte 300i 差异不是很大。
图中骑士身高与体重分别为 173cm / 70kg，骑上 Elite 300E 并不会显得太过于娇小，这其中有一部分也归功于 Elite 300E 坐垫为 790mm 座高，因此身高 170cm 上下的骑士骑乘时比较不会有压迫感。
一样从车头开始看起，这次 Elite 300E 采用燻黑双大灯组，大灯为远近灯独立灯组，上方则是法国 ERMAX 的长风镜，对于高速风压阻挡有实质加分效果，而在车头斜角处则是方向灯组。
大灯近灯采用鱼眼灯具搭配 35W H8灯泡，灯型以及亮度方面透过鱼眼优化后都有不错表现，下方的进气坝则有种像是超跑下扰流的感觉，不过篓空处相信更是许多爱好改装的车友们会选择安装灯系的首选位置。
远灯部分也是采用 35W H8 灯泡做为搭配，但就没有鱼眼做灯型调整，单纯靠反光面进行扩散。虽说如此，出来的灯型却让人有种惊艳的感觉。
大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；这组灯具虽然就外观以及配置而言都与同厂 3D-350 相似，但打出来的灯型不知为何却比较好一些，以近灯来说，广度适中，亮度也集中，对于市区通勤族应该够用了，远灯方面也是让人眼睛为之一亮，虽然使用较为集中的远灯灯型，但路底能够清楚照出来，偶尔进行山区夜间骑乘也算不错罗。
方向灯采用 1156 卤素方向灯，没有使用 LED 方向灯有些可惜，但这样的价格配备卤素方向灯也不意外。
接着来看到风镜部分，这片由 AEON 与 ERMAX 合作的长风镜，在 Elite 300i 车款上就曾看过，而 Elite 300E 车款并没有因为价格较为便宜而舍弃这片风镜，而是继续采用同片风镜使用，风镜在骑士视角范围采用全透明镜面，底部则是渐层燻黑漆面，另外透过这张照片也可以看出来 ERMAX 风镜的型变及遮色效果并不多，长途骑乘也不用担心风镜交界处会让骑士有错觉或者晕眩。
风镜下缘有 AEON 及 by ERMAX design 的字样，据说这片风镜原厂说明要近万元，也就是说未来若不采用此片风镜的话，Elite 300 还有可能出现更低价的版本吗？！真让人期待啊！
车手视角部分，风镜占据大多数的视野，但透命的风镜加上材质较为优良，这张可以很明显看出在风镜边缘切线部分并没有像有些车款容易有变型，另外对于 Elite 车系吸引人的一点，就是裸露的把手，许多购买大羊车款却不喜欢原厂把手盖的车主，通常都会另寻改装方式，而 Elite 300E 原厂配备的把手盖组更方便进行类似改装。
后照镜正面及背面部分，采用外调式后照镜，镜骨角度较为奇特一些，估计是为了让后照镜能闪过肩膀，才能看清后方，不过这样的镜骨也会稍微干涉到把手开关按钮操作就是。
左把手的开关部分，从上到下分别是远灯/近灯切换开关、方向灯开关以及喇叭按钮，这组开关组也是与 Elite 车系相当，所以那组方向灯开关还是有让人较不习惯的左右触感不同，不过重新习惯后用起来就比较没什么问题了。
左把手前方配置超车灯开关，按下蓝色的超车灯开关后，远灯就会亮起。
Elite 300E 定义为平价车款，因此煞车拉杆并没有配置杆离把距可调整款式，而是单纯的铝合金拉杆。
在试驾时也同时发现这组拉杆并不是能够快速且直觉的碰到，尤其当戴上手套后只有两指能碰到拉杆，对于小编而言不会造成太大影响，但有的车友是希望能够三指甚至四指都碰到拉杆才有安全感，这样可能就需要更换拉杆，才能达成这样的要求罗。
把手上盖部分，采用裸露把手加上类似档车之固定方式，另外再锁上一块塑胶盖来遮蔽底下的真实把手横杆锁点，塑胶盖上则有 AEON 宏佳腾机车的立体厂徽。
仪表板的日间与夜间识别度，可以看得出来仪表板采用转速指针时速数码显示的设计，与 Elite 系列及 3D-350 非常接近，都具有总里程、A/B单趟里程及警示灯号提示等功能，不过 Elite 车系的这颗仪表板缺少水温显示，仅有水温过高时才会直接亮起警示灯号，对于日常保养可能还需要更注意水箱水的更换时间。
右把手的开关座部分，从上到下分别是警示灯开关、大灯/小灯开关与电启动按钮，在大多数车系右把手配置引擎运转/熄火开关的设计下，Elite 300E 的右把手红色开关却配置警示灯开关，推估最主要是国人较少使用引擎熄火开关，所以配置较实用的警示灯开关。
Elite 300E 的油门线采用双油门线设计，在安全性方面能避免因单油门线卡死所造成的危险。
前置物空间部分，Elite 车系的左方为电池盖，因此仅有右方置物空间与挂勾可以载物。
锁头以及置物空间部分，较建议钥匙可能不能挂太大串，因为位于底下的置物空间若放保特瓶等物体时，钥匙若较大串会与宝特瓶干涉到。
锁头配有防盗磁石锁，并且可以支援中控开油箱盖、车箱以及电门启闭等；另外一旁还有一组 5V 1A 的 USB 充电埠，可以提供车友的智慧型手机或者卫星导航等装置供电。
虽然位置较小，但对于放入一般 600ml 宝特瓶是没有问题的。
置物箱前挂勾采用金属挂勾，相信耐用度应该会比起塑胶来得更好。
Elite 300E 的置脚空间部分，也与 Elite 300i 相当，能够选择踩在平踏位置或者斜板位置，对于长途骑乘的选择性更多样化。
油箱盖置于龙骨偏左边，并且可以使用钥匙同步开启，免手持油箱盖加油。
坐垫部分，Elite 300E 的前座座高为 790mm，座高方面还算平易近人；另外在坐垫皮革方面采用双材质坐垫皮革，加上红色线条滚边，营造出不同的视觉感受。
车箱空间也是 Elite 车系的一个重头戏，在 Elite 300E 上拥有平坦的车箱空间，原厂说明可以放下两顶 3/4 安全帽。
车箱内也有配置 LED 车箱灯，在车箱打开后会自动亮起，夜晚整理车箱空间时还蛮方便的，不过若是能安装于较高的位置如坐垫下将会更妥当，避免前方有放置物品遮到 LED 灯就无法照明后方空间的问题。
对于日常使用而言，放入一顶 SOL 69S M帽体全罩式安全帽是没有问题的，只是安全帽的摆放方向需要朝后才行，前方空间还可以放下一机一镜摄影包及微单眼用的相机包，中间还有一套两件式雨衣。
不过当我们拿起两顶安全帽来做测试后，就发现与 3D-350 相同的问题，这组车箱空间放入 SOL 69S 与 SOL SF-2 后，就比较不好盖上，需要用点力才能将坐垫盖紧，因此若有两顶全罩式安全帽且都需放入车箱的骑士朋友们，不妨走一趟展示中心亲自测试自己的帽子是否能置入吧！
许多大羊的后座位置会过于前倾，造成后座长时间骑乘时容易产生不适，而 ELITE 300E 的后座角度较为平坦，长时间骑乘应该比较不会造成不舒服的感觉。
Elite 300E 的后扶手部分也与其他 Elite 车系箱同，也是采用塑料制成，若需安装车箱也需要另外安装支架组等。
尾灯部分采用全 LED 燻黑尾灯组，搭配两旁方向灯，这样配置在日夜间的识别度都还算不错。
二、引擎与悬吊
低价化的 Elite 300E 在引擎及悬吊配置上是否与 Elite 300i 有明显差异呢？在这个章节将会介绍到这些部分，最简单的说法就是将避震器标准化的大羊，而不是配置类似改装避震器的型式贩售，所以在整体配置上差异并不大。
前叉采用 35mm 正立式前叉，搭配前 14 寸轮组以及 Elite 300 车系的大型对向六活塞辐射卡钳，以及 265mm 煞车碟盘，支撑性及制动能力让人惊讶。
由国内知名卡钳工厂代工之对向六活塞辐射式卡钳，但虽说是辐射式卡钳，最后却还是转为普通固定方式，这样对于固定螺丝的剪力并没有办法有效消除，也希望日后能看到为了这组卡钳而诞生的新式前叉外管。
轮框采用三幅六肋设计，框体造型也没有变更，另外 Elite 300E 采用数码式马表线，在马表头直接将轮速转换为数码讯号送至仪表板。
前轮为 MAXXIS 生产的 iPro 系列轮胎，规格为 120/80-14，胎纹可以参考右侧，这条轮胎在许多大羊车款都做为原厂配胎，抓地力还不错，但耐用度差强人意。
在左边脚踏下方的副水箱及检视视窗，可以让骑士轻松了解车辆的备用水箱水剩余量，方便进行补充。
侧柱部分，虽然这边可以看到侧柱前方有一组安全开关，但 Elite 300E 的设计并不是一般重车的安全开关，而是设计成发动后踢侧柱并不会熄火，但踢下侧柱后就无法进行发动，这样设计对于国人用车习惯也比较相同，可以避免暂时停车拿东西后频繁发动造成启动马达的耗损。
另外这台车的倾角虽然不错，但是左边会因为侧柱而被限制住，这张图可以看得出来侧柱已经磨了非常多，也许可能是消耗品也说不定。
后座踏板采用飞炫踏板设计，压下后就会自动弹出，收回也仅需慢慢将踏板推回即可。
引擎左面部分，可以看到 Elite 300E 的引擎本体使用相同设计，也是从空滤箱获取干净空气进入传动室进行散热。
Elite 300 车系均采用下悬吊系统，对于大羊的操控性能有所加分，更增添稳定性，另外也可以看到传动方有着机油滤心，机油更换时也需要注意机油滤心是否要进行更换罗。
后避震就是 Elite 300E 与 300i 的不同处之一，300E 采用无挂瓶的预载可调后避震器，300i 则是搭配挂瓶氮气可调避震器，对于这样的改变，也是造成价格能够下降的原因之一，但换句话来说，省下来的差价可以让车主选择更适合自己的改装避震器，这点倒也挺不错的。
许多人可能会被上一张照片避震弹簧中央的橘色物体给吓到，小编一开始也误以为是生绣，但仔细观察后原来是避震器的橡皮缓冲块，所以别过于担心啦！
引擎的右侧部分，这边与 Elite 300i 差异不大，也是配置超长的排气管前段与尾段，另外也可以看到 Elite 300E 的后碟盘之大。
使用 256mm 的后碟盘与单向单活塞卡钳，这种配置让 Elite 300E 的煞车比重以前轮居多，因此骑乘时反倒更需要注意后煞车，因为前轮煞车会使得重心转移至前轮的缘故，重心转移至前轮，抓地力也会转移至前轮较多，这时若不注意后煞的力道拿捏，很有可能后煞因重心转移降低抓地力后，就造成锁死的情况发生，因此在无 ABS 的 Elite 300E 骑乘时需要注意煞车比例的分配。
排气管采用全包复式防烫盖设计，以银色外观为主体，搭配黑色的尾盖，增添一些些质感。
后轮采用 MAXXIS 的 M6112，规格为 140/70-14 M/C 68S。
三、试驾
到底改变避震器的 Elite 300E 是否骑起来一定等于不足呢？试驾这部分也会一并体会到这部分，但先说说加速的部分，251c.c. 的排气量说实在对于普通市区及市区高架道路而言还算足够，毕竟限速低且车距近，较好超车，但是若来到西滨公路或者横向快速公路时，要在中高速情况进行超车的确有些不利，需要更提早将引擎转速提升才能让超车力道涌现。
弯道部分也不是 Elite 300E 的强项，仅 35mm 的前叉与后避震大幅缩水的情况下，车尾稳定度没有想像中的优良，不过还好车辆采用下悬吊系统，能够在这些不足中补足劣势，但相信这些不稳定感在升级悬吊系统后会有明显改善，毕竟下悬吊系统的本质优异多了。
煞车性能？前轮的对向六活塞卡钳可不是装饰品啊，在市区骑乘时能有效提供强大制动力量，山路中间要进弯的减速也能提供良好的煞车线性表现，卡钳整体表现让人赞赏，但总泵的行程稍微偏短，需要花点时间适应并重新找到煞车对应点，骑起来才会得心应手。
倾角部分虽未配备仪器实际验证，但左边倾角很明显受限于侧柱，无法将倾角做得太低，但右弯倾角就不太需要担心，能够很顺畅的过弯，Elite 300E 偶尔出外郊游走走山路是没什么问题的。
不过虽然看起来好像骑起来不是这么尽兴，但说穿了这是一台售价用电动车的价格买起来还有剩的黄牌大型重型机车，能有这样的表现已经是可圈可点，回归初衷就是一款能在市区享受快速道路／快速公路及高速公路国道三号甲线的车款，多余的要求就交给其他更多选择的车款吧！
四、结论
以低价抢攻黄牌速可达市场的 Elite 300i 在前几年掀起一阵价格大战后，Elite 300E 以更低价更实惠的配备攻入市场，这样降低黄牌大型重型机车的入门门槛当然是一件好事，希望透过这样的低价市场能够让黄牌速可达再度掀起一阵价格战争，毕竟低价就能享受到基本路权，受惠的消费者绝对不占少数，当然在低价黄牌可以选择后，也希望未来看到其他厂商能跟进这种低价策略车款罗！
