下面咱们就先从静态开始说这辆小黄龙，从外观上来说，它的造型丝毫不逊色进口车，但总给我一种眼熟的感觉，是不是有点像川崎的ER6N？
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在没测试之前，小黄龙在外观上比同价位很多车型要优秀很多，与此同时，斌子对它已经产生了一丝好感。
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仪表盘采用了指针+液晶屏的形式，功能也是中规中矩，转速、油量、时速，很可惜没有挡位显示，对“老炮儿”来说可有可无，但对新手而言它更像是一个“必需品”。
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编织式车架，往往会出现在欧系摩托车上，贝纳利“祖籍”是意大利的话，这点就不奇怪了。并列双缸发动机和车身呈现了很紧凑的样子，做工也属中上等，又是一个值得夸奖的地方。
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静态的好坏基本也就如上所述了，说的再好也不如亲自骑上来的实在，我想很多人买这款摩托车不是为了放在家里静态欣赏的吧？
首先斌子进行了直线加速体验，在启动车辆后，我的心思已经不再是它的加速性能如何，而是一阵阵类似4缸发动机排气的迷人声浪在耳边一直徘徊，这样的效果主要归功于它同步双缸的设计和“短小精悍”的排气管造型，不说了，本来挺不“待见”它的，再说下去就有嫌疑了。
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直线加速并没有太多的惊喜，在同排量里算中等吧，整车震动抑制的很好，加速必然有减速，原厂贝纳利出品的制动卡钳效果达到优秀，只是没有ABS防抱死的辅助甚是可惜，卡钳造型必须要吐槽一下，刚看见时还以为使用的是意大利Brembo呢，一想它26800元的售价就知道是不可能的了，还有前制动器前方突出的两块黑色金属物体，再次给人一种直栓式卡钳的错觉，虽不算欺骗消费者，但确实有误导的嫌疑，我想厂家只是为了让它更好看吧？
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低速入弯时，小黄龙的车座能提供很好的支撑力，大腿两侧方便加紧油箱，只是车座前倾严重，始终需要保持一个比较“战斗”的姿势，后果就是手部、腰部比较酸痛，男性朋友会“顶”得更厉害。
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曾经在骑过黄龙600以后，我彻底放弃了贝纳利的操控，由于小黄龙逐渐给我带来的好印象，我决定再尝试一下贝纳利的操控，拧动油门，轻微侧挂，瞬间倾倒的车身让我措手不及，我清晰地记得黄龙600压弯很沉，但小黄龙真的不一样，虽说车重很大，但在操控上表现却很轻盈，配合上300排气量，可以负责任地说：“贝纳利小黄龙很容易上手”，新手完全可以驾驭，短时间练习后就可以开启你的中短途摩旅人生了！
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发动机侧盖采用金属拉丝风格，多像奥运赛场上的银牌，不知贝纳利把金牌留给了谁，难道是黄龙600？
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最后《劲动力摩托》斌子忍不住多骑了几圈，让我更加确定它真的很好上手。
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