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试驾雅马哈NIKEN三轮摩托和两轮有什么不同

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-07  来源:MOTO  浏览次数:1983
核心提示:由雅马哈推出搭载LMW技术的最新运动车款NIKEN,在日前举办媒体试乘会时,已经简单为大家介绍过笔者对NIKEN的第一印象,因此这次
 

由雅马哈推出搭载LMW技术的最新运动车款NIKEN,在日前举办媒体试乘会时,已经简单为大家介绍过笔者对NIKEN的第一印象,因此这次就要加上视频解说,为大家送上更详细的NIKEN。

LMW(Leaning Multi Wheel)是雅马哈用来称为「车身能够倾斜转弯,并且有3颗以上轮胎的交通工具」的称呼,雅马哈旗下的Tricity车系便是知名的LMW车款,但NIKEN则是首款搭载变速箱的LMW车款。

NIKEN是以MT-09为基础,除了维持十字曲轴与并列3汽缸引擎的优点外还增加了曲轴配重,特别是提高在低转速时的易操控性等,还有3个可以按照引擎特性调整的D-MODE、ABS刹车系统、循迹控制系统、滑动式离合器、电子快排等最新的电子配备,这些在之前都已经为大家介绍过。

最大差异-前轮的接地感

和MT-09相比,NIKEN整体的马力输出特性比较温和,即使切换骑乘模式,也不会让骑乘感产生太大的不同。当然,虽然调成最强的模式时,油门反应会变得比较灵敏,但因为有一定的车重加上轴距也比较长,所以部分动力会被车身吸收,导致会让人感觉不出骑乘感的变化也说不定;以正面的说法而言,NIKEN的骑乘感相当稳定。

这次试乘当天刚好下雨,使得笔者在湿地上骑乘NIKEN时,让LMW的优点更加明显,在极大的安定感及安心感下过弯的优点就如同之前报导过的,而从视频中也可以看到,过弯磨膝简单到不行!虽然笔者很想这样说,但一开始果然还是花费不少功夫才找到诀窍。

虽然现场陪同的雅马哈研发人员说「下雨天也没问题」,但是另一方面也有提到「并不是绝对不会摔车」,因此笔者其实也不清楚NIKEN能发挥到什么地步。

不过实际试乘后,笔者发现NIKEN的骑乘感很接近一般的两轮摩托车款,所以也不需要花费时间适应;然而,NIKEN和一般摩托车款的最大差异就在于前轮的接地感。

路面状况决定与一般摩托车之间的差距

NIKEN的前轮如果能够稳稳地抓住地面的话,即使后轮稍微打滑也能够正常行进,但如果是一般的两轮摩托车款的话,只要后轮打滑就会导致前轮也跟着激烈震动,所以在行进当时的路面是湿地的话就会立刻摔车。但如果是搭载LMW的车款,后轮打滑的状况就会被前轮吸收缓解,再加上NIKEN标准配备的循迹控制系统效果非常好,使得在湿地路面骑乘也相当安心。

也因为骑乘时能够放心,所以在过弯时就能将注意力集中在前轮上,即使车身已经倾斜也能稳稳按住刹车,从这一点来看,倒是和汽车没什么两样。从视频中可以看出,在湿地的状况下,一般摩托车款很难倾斜到这样的地步,而且就算真的倾斜到这种角度,也会因为不晓得什么时候会摔倒的不安感让人精疲力尽,同时为了要保持专注而产生的压力,也会对骑士的精神状态有所影响。

但如果是NIKEN的话,就能让骑士脱离前轮打滑的恶梦,即使是在下雨天也能放松享受骑乘的乐趣,而且因为在骑乘时不容易疲惫,所以即使是长途骑乘也能感到舒适,就算是需要骑乘山路的长距离旅行,应该也能够更轻松才是。

至于一般摩托车和搭载LMW系统的摩托车款哪一个比较快这一点,如果认真测试的话,在干燥路面时应该是车身较轻且转向较敏捷的两轮摩托车会胜出,毕竟NIKEN比较大又比较重的车身还是会对速度有所影响;也就是说,NIKEN的强项并不在于过弯时比一般摩托车快,而是能够让骑士更安心地享受运动过弯乐趣的交通工具。

LMW装置带来的转向系统最佳化

笔者试乘过NIKEN的另一个感想是,这次全新采用的双转向轴结构「LMW Ackermann Geometry」的效果非常惊人,虽然NIKEN采用和Tricity车系相同的LMW技术,但它的特别之处在于采用了阿克曼转向几何「Ackermann steering geometry」。

阿克曼转向几何是一种也会在汽车前轮上采用的转向装置,主要特色在于能够调整转弯时内外轮的行进轨迹,让车身能平顺地转弯。不过以LMW的例子来说,在车身倾斜时内外轮会呈现外八字的状态,反而不容易转弯。

而为了避免这个状况发生,雅马哈研发出了双转向轴结构「LMW Ackermann Geometry」,这个结构可以说是让汽车早就频繁使用的阿克曼转向几何调整到最适合LMW装置的状态,而这之中最关键的就是「偏位接头」,它顺利解决了倾斜轴及转向轴分离的最大问题。

倾斜车身后转弯

而在最重要的效果方面又是如何呢?笔者在试乘会上为了确认低转速时的操控性能,因此在雅马哈的同意下尝试了8字型绕弯,发现轴距1510mm、车重263kg的巨大车身竟意外地在小转弯时非常灵敏。

的确,虽然因为NIKEN的车身过大,所以没办法像Tricity那样灵巧地进行小转弯,但却也让笔者强烈感受到在转弯时的转向力道。笔者之前也有过骑乘其他厂牌3轮摩托车的经验,但大部分都因为转向装置的结构太过复杂,所以比一般两轮摩托车款的回转半径还要大上许多。

简单来说,一般摩托车款很容易出现前轮好像往外跑般的转向不足,但是在骑乘NIKEN时,倾斜车身后的前轮就会很顺地倒向内侧,但是这点和一般两轮摩托车款那样会自动产生自主转向让前轮内倾不同,NIKEN在倾斜车身到几乎贴地时,把手会自动转向,这感觉就跟驾驶汽车在转弯时方向盘的感觉很类似。

如果这时能够完美控制转弯倾角及操舵角的话,就能够转得更顺、更加享受骑乘NIKEN的乐趣,所以请大家务必观赏一下,在视频以中低转速进行8字绕弯的模样(从06: 30开始)。

从NIKEN看到没有极限的可能性

NIKEN除了具有极大的安心感以外,也能让初学者简单地享受到运动过弯的乐趣,资深骑士也能体验到追求过弯科学的乐趣,所以如果未来LMW技术继续进步的话,摩托车骑士的骑乘方式也会跟着转弯,届时说不定会出现不可思议的骑乘方法也说不定。

此外,笔者觉得LMW技术的真正价值,很有可能要在林道等崎岖且巅簸的路面上长途骑乘才能表现出来,而关于这一点,希望下次能够有机会实际测试看看!以上就是笔者首度试乘NIKEN后的感想。

 
 
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