中国摩托车以性价比高而闻名于世界，远销南美、非洲、东南亚等发展中国家，近几年更是打入欧美发达地区市场，世界级摩托车展（比如米兰国际摩托车展览会）也涌现出国产摩托车品牌（宗申）的身影，中国曾经一度成为世界第一摩托车生产大国。
重温辉煌时刻：
1993年，中国摩托车产销量首超日本，跃居世界第一，中国摩托车生产总量首次突破1000万辆。
2006年，中国摩托车生产销量达到了恐怖的2000万辆以上，并一举超过全世界摩托车总量的50%以上，成为全世界当之无愧的霸主。
跌下神坛
可谓打江山容易守江山难，或是粗放生产，又或是恶性竞争，曾经风靡越南市场的中国造摩托车早已濒临灭绝。像越南这样失落的市场还有很多，印度、日本摩托车趁虚而入攻占市场，产销量大有被后来居上的印度所超越。
痛定思痛：
跌倒不可怕，可怕的是不知道为什么跌倒。世界有多大摩托车市场就有多大，中国摩托车（尤其是重庆摩帮）不应该扎堆某个市场，计较一城一池的得失。相反，咱们应该组团发展，发挥各自优势，精耕细作每一个市场。
虽然近几年中国摩托车出口受阻，尤其是重庆造摩托车。但是，走出去的方向是绝对正确的，因为“窝”里（国内市场）已经容不下了。
随着中国经济高速发展，消费者钱包“丰满”了，日晒雨淋的摩托车已经远远达不到消费者需求，汽车成为了新宠。另外，同样方便快捷的电动车这些年如雨后春笋一般冒出来，早已赶超摩托车的保有量，而摩托车与电动车正好面对的就是同一批消费群体。摩托车被夹在汽车与电动车之间，不高不低，不上不下，两个字——好难！
当然，还有一个小编不愿意提及的人为主观因素，“禁摩限摩”，国内超过200个大中城市沦为禁摩区。结果就是，摩托车企业想卖不能卖，摩友想买没得买。
中国摩托车未来怎么走，答案是显而易见了——走出去，而且一步一步走好。数据可以证明一切，2018年隆鑫摩托车全年总产销量为109.67万辆，出口88.15万辆，出口占比80.38%/；银翔全年总产销量97.41万辆，出口47.79万辆，出口占比49.06%；还有诸如巴山摩托车等，基本以纯出口为主。
综上，中国摩托车可以迈（卖）向世界各地，因为它们不禁摩，“窝”里嘛，好难！当然难的不仅仅只有这些摩托车整车企业，还包括无数的摩托车配件企业，原因很简单，没有了摩托车保有量就没有了摩托车售后维修市场，自然就没有了配件需求。
