越南是中国的邻国之一，曾经是中原王朝的藩属国。在近现代历史上，越南先后沦为了法国和日本的殖民地。从20世纪40年代到70年代，越南先后开始了抗法战争、抗美战争，人口伤亡很大，经济遭到了严重的破坏。1975年，越南完成了南北统一以后，并没有转入经济发展的道路。
而是依靠苏联的武力保证和经济援助，出兵占领了西部两个邻国，从而陷入了两线作战，而且是长期的消耗战。80年代中期，自身出现了一系列问题的苏联，停止了对越南一一切援助，这让越南陷入了非常尴尬的局面。1986年，越南开始了革新开放，计划利用吸引外资的方式，发展本国的经济。与此同时，越南开始迅速调整与周边各国的紧张关系，从西线和北线撤军。90年代初期，随着战争的基本结束，鉴于越南拥有大量的廉价劳动力，日本、韩国等国家的企业，开始大量进入越南投资，直接带动了越南的经济发展。随着越南的经济发展，百姓们的生活逐步富裕，越南百姓的交通工具发生了很大的变化。
从90年代中后期开始，越南普通百姓开始使用摩托车出行，作为最基本的代步工具。截至目前，越南已经成为了世界第3大摩托车持有国，仅次于印度和中国。越南全国多山地、丘陵、丛林和高坡，所以，自行车在越南很多地区没有什么市场。除非是交通发达的城市，但越南总计只有几个大城市。如果在山区骑自行车出门，其实还不如步行舒坦。至于电动车在越南也很难推行，首先，越南很多农村都还没有通电力，根本就无法对电动车充电。
第二，由于交通和道理情况很一般，使用电动车非常耗电。第三，越南百姓有使用摩托车运输货物的习惯，电动车的动力不足，根本无法支撑。因此，无论是电动车还是自行车，在越南的市场都不是很大，传统的摩托车反而是主流。截止2018年，越南全国摩托车数量达到了4500多万辆，而且还在以每年300多万辆的速度增长。越南全国总计才9700多万人，换句话说，除了白发老人和未成年的儿童，越南百姓基本上人手一辆摩托车。
轿车的价格比较昂贵，对于平均收入不到2000元的越南百姓来说，购买一辆汽车是非常奢侈的。只有那些中产以上阶层，才会开汽车出门，大部分越南百姓还是会选择摩托车。由于越南的摩托车市场空间很大，日本、韩国、中国和欧洲各国的摩托车企业，都看上了“这块蛋糕。”各国开始争夺越南的摩托车市场，其中，首先推出的就是欧洲摩托车企业。
越南的关税标准很高，欧洲的摩托车本来就价格比较高，加上关税，进入越南之后的价格，让很多越南人接受不了。而且欧洲风格的摩托车，基本上都是按照欧洲人的身高设计的，越南人的身高偏低，并不适合欧洲摩托车。欧洲摩托车企业退出越南市场以后，韩国摩托车企业也逐步退出。认真的说，韩国的摩托车价格与日本摩托车基本相当，但是质量却不如日本货。久而久之，自然没有空间和市场。在90年代末期到21世纪初期，中国摩托车企业曾经高歌猛进，占据了越南摩托车市场40以上的份额，堪称占据了半壁江山。
当时，总计有20多家中国摩托车企业进入越南市场。由于中国摩托车的价格，比日本摩托车低了1000元左右。对于普通百姓来说，当然是以过日子为主，购买便宜的产品也没有什么。但是，20多家国内摩托车企业为了争夺越南摩托车市场，开始了价格战，价格一个比一个低。由于价格低，就肯定会在生产成本上降低质量。因此在那个时候，我国摩托车企业在越南销售的摩托车，基本上骑行几年就报废了。对于百姓来说，当然希望能够使用一二十年时间，而不是频繁更换。由于恶性价格战导致质量下降，越南百姓开始逐步放弃我国生产的摩托车，转而购买日本摩托车。
进入21世纪初期以后，我国20多家摩托车企业，先后退出了越南摩托车市场，因为已经基本上无利可图。日本生产的摩托车成为了最后的胜利者，截至目前，日本摩托车占越南摩托车市场98%的份额。在越南的大街小巷，基本上清一色的日本摩托车。偶尔会出现西方豪华摩托车，但数量非常有限。
认真的说，越南百姓对摩托车的使用达到了无可附加的程度。一辆摩托车能够带着一家人出门，还能运输各种货物，甚至运输生猪、活牛都没有问题。凡是16岁以上，都可以通过考试，获得摩托车驾驶证，然后开始自己“骑上我心爱的小摩托，它永远都不会堵车”的生活。其实，我国摩托车质量还是可以的，恶性价格战反而输掉了原有的市场。关于越南各方面的故事还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
