摩托车从里到外，不论是金属部件还是塑料橡胶件，往上追溯，都是大宗商品，这当然是废话，但摩托车毕竟是上百公斤的东西，而且原产地大部分来自海外，原材料的物理成本，在总成本中的构成份额还是比较大的，尤其是国产摩托车，利润很薄，材料涨一涨，产品就从“有边际贡献”掉到“亏损”里了。
现如今我们进入并处在“百年未有之大变局”之中，在行业理解“大变局”，就是不能再从简单的供需方面看未来的产品价格趋势，现在的经济现象是和我们的传统知识有“落差”甚至是反拧的。比如，全球疫情导致需求不足，按说大宗商品价格会往下落，但是地缘政治、极端天气、甚至一些国家因为疫情、补贴反而造成人工不足……，还有就是“双碳”的横空出世，这些因素的叠加最后带来全球原材料的大幅增长，另外，还有一个根本性的原因，就是美国大量印钱，中国貌似没有对应来个多少万亿，但是从每天收到若干个向你兜售人民币（贷款）的电话，你就会知道，现在社会上其实是游资横流，上冲下窜，寻找有合适回报的地方，房子“只住不炒”了，你说钱会往哪里流？
除了房子和汽车，摩托车是老百姓直接消费的高材耗的大件商品，高材耗，意味着受上游原材料影响的波动非常大，“老百姓直接消费”，意味着你是上游涨价向下传递的最后一个环节，最难说服的人群让你应对，最难啃的骨头让你啃，摩托车就象基层干部，权不大事不少，两头受气，压力山大啊。
那么啷个办呢？凉拌——“凉水泡茶慢慢出色”的办法，您把它当成废话我也没有意见。
一是呼吁全行业慎重降价。去年Honda Wing与豪爵带头相继“低价优惠”，今年元旦，赛科龙“优惠促销”，尽管企业降价可能会带来减少库存，扩量降本（这个效应越来越弱了）和本企的份额增长的整体效果，但是从行业整体来说，在“大变局”时代，价格战的正面效应衰减会非常厉害，因为排浪式消费已经不存在了，在既定存量中竞争，要靠技术进步，不能靠价格下滑，也就是要提高“性”，不能单纯降低“价”，这样“性价比”才会在高水平平台上逐步提高。所以我们呼吁行业领袖级品牌要带头慎重降价，争取不降价，即使有降价的宏观经济条件和政策条件，也希望能挺一挺，稳一稳，以提高行业整体的盈利水平。
二要打起精神，警惕黑天鹅和灰犀牛到来。所谓“大变局”，就是各种危机和复杂情况，预计要来的一定要来，没预计到的也一定会来。全球疫情相对提高了中国的竞争地位，疫情来了，大家不比谁更好，只比谁更惨，相对来说，我们中国是最不惨的（这里只是指经济领域），有困难但还有增长，世界很多地方是没有增长的；这样中美大国竞争就会以更激烈更加速的方式进行，这样，经济规律以外的“规律”就会更多地主导世界经济，而这个“规律”也就是中美斗争的新格局，目前还没有样式，还在推手挤搡中，对美国及西方世界，至少在一代人的时间内，可以平视但不能忽视和藐视。摩托车行业是传统行业，欧美日霸权持续时间长，积累厚，突变的可能性，也看不出有什么弯道可以超车，在这样外部环境非常复杂而行业格局大体稳定的的情况下，中国同业面临的困难非常多，也非常大，如果进口以及在中国生产的洋品牌摩托车也降价，我们要有口粮熬过去才行。未来二三十年，在双碳到来之前，是这些洋品牌汽油机存量资源打包抛售的时间窗口，什么事情会发生。
三、期待更多的理性消费者。上面的话一定会激怒一部分甚至大部分消费者，你让企业挺住价格（就差没说出希望涨价了）是怎么个意思？在泰国参观摩托车店，我发现一个情况：在这些没有本国民族制造业的国家，买洋品牌摩托车（别的商品大致相同），比在中国买便宜；但是中国消费者买摩托车（进口和本国品牌复合看）比外国便宜，尤其按中低层工薪阶层来讲，买一辆摩托车所花用费占到年收入的比例差距更大，拿大米换摩托车比拿衬衫换更辛苦。现阶段，中国摩托车行业正在转型升级，几家领袖级企业都已经快摸到升级的门槛了，客观上，中国的消费者需要做以下的选择，要么做国产车的小白鼠，要么缴洋品牌的智商税——我说的是两个维度都到最悲摧的状态。摩托车之所以有话题性，有文化属性，源自于选择的多样性和一定的专业性，专业性也是资深车迷可炫耀的东西。
2022年，摩托车市场也许还会有企业会降价销售，但是，高材耗的摩托车价格稳定甚至上涨是极有可能是大概率的。
