摩托车行业也是家家创新，年年创新，到底有多少是真创新，有多少是瞎忽悠，今天没事掰扯一下。
最近看了一位大咖系列视频（在头条搜索“易流黄滨”），他从科学、技术、工程三个层面讲创新，很受启发。这位老兄是学航发出身，讲工业特别是军工很有水平，但他了解不到摩托车这个被边缘化的行业，所以我就用他的视角套一下摩托车行业，现学现卖，难免出错，欢迎交流。
科学是原理性的，更多是被发现而不是被发明。
摩托车涉及到很多基础科学，比如力学、化学、电学、热力学等等，以核心的发动机而言，汽油机的基本原理相应专业的理工科大学生都能掌握。对于汽油机来说，单位燃料（一升汽油）的热值是固定的，有天花板的，现在的活塞式发动机热效率最高水平可能还不到50%，这个领域有点类似奥运会的百米短跑，不能说已经达到最高点，但汽油机发明两百多年了，整体上已经达到极致的区域，除非有颠覆性的技术（比如材料有重大发明）突破，打破纪录的可能性越来越小，投入产出比也会越来越低。
另外，随着全球双碳目标的确定（俄乌冲突可能会延缓这个进程），汽油机领域的很多世界强权可能逐步减少甚至取消研发投入，所以在“科学理论”这个层面的创新，不是不需要，而是非常难。企业从商业角度讲可能，也就愿意、不需要花巨资和很长有时间（可能要以十年为一个周期）研发新式的汽油机。
但是围绕汽油机（也包括整车车体）的技术层面还有很多可以作为的领域和空间，还是以奥运会为例，除了百米、跳高、跳远等几个最基础的项目外（他们都有极限），还有很多、分类分级、跨界的、更具表演的、更赏心悦目运动的项目，摩托车发动机除了热效率这样的极致指标要求，还有耐久性、舒适性、安全性等等具体的赛道或项目，至于整车，从造型外观到结构操控，这方面的创新还是有很多很多宣传单和可能的。
对于中国摩托车企业而言，“技术创新”可以分两个层面来探讨：
一是（真正的）技术创新；
二是技术攻关。
技术创新是发现方向并实现目标，技术攻关就是已经有前人证明正确的方向，我只要攻关做到就可以了。实事求是地讲，摩托车领域很多新技术是欧洲、日本企业发明的或者领先的，另外，汽车行业也为摩托车提供了很多“技术方向”，但是国外技术是有壁垒的，人家是要靠这个赚长期的、高额的利润的，中国靠“市场”是换不来的。中国企业要做高附加值产品，第一选择就是技术攻关，而且很多原创的技术创新往往是在追赶性质的技攻关过程中，发现了新需求，找到了新方向。
很多技术问题往往是 “窗户纸”型的，捅破窗户纸第一需要灵感，第二更需要不断地试错。在企业的层面，就是要敢于投入，前者（灵感）需要对人才有持续投入，后者（试错）需要对项目坚持投入。
以大阳的“混动技术”为例，这个技术提示是本田给的，本田在泰国推出了混动版的PCX160，大阳得到这个信息后，等于有了技术攻关的方向，但是为了规避人家的专利，就必须要另辟蹊径，这个“蹊径”走通了，就是一种技术创新。这种技术攻关或技术创新可能和任正非所讲的在“无人区”一边找方向和目标、一边探索路径层级可能略低一点，但也是非常了不起的。
这几年，中国摩托车行业不论从排量维度还是车型维度，都在迅速地发展成长，可以说在摩托车“奥运会”上，中国企业几乎在所有的项目都报名参与了、而且有些项目的起点和世界名牌大厂并不差多少，是有机会获得金牌或奖牌的。
开题讲了，创新分科学、技术还有工程三个层面。
技术攻关或创新实现了，怎么落实到产品上，这就是所谓“工程”阶段。
一个技术创新，从想法做成部件，把部件应用到样车，再把样车打磨成商品，这个过程也是非常艰难的。科学发现可以靠天才，技术发明或攻关可以靠小团队，但是把科技实现为商品，需要社会协作和工业化水平，需要供应链，需要市场，需要产业政策，需要国际秩序，需要基础设施，需要教育和文化背景。最后还有一点，需要企业家精神。
技术实现工程化，验证需要更多的投入，做产品要冒很大的市场风险，能不能收回之前的所有投入，进而形成良性循环，这个风险是企业家承担的。有些项目，是国家承担风险，比如航天航空一类的大项目，对于摩托车来说，首先，一项新技术有没有协作机构（绝大部分也是商业机构）和你共担风险，他们对新技术的市场前景是不是和你一样乐观；第二，到达产品产品阶段，市场和消费者是不是认可，这种认可不是一般地点赞叫好，是要拿真金白银刷码刷卡花钱支持你，这也就让企业在最初投入时会非常谨慎。摩托车行业目前对资本市场没有什么吸引力，研发的投入都要靠之前的销售收入来来提供，所以摩托车企业研发一个新排量的发动机，一款新车，研发应用新的技术、材料、工艺，都需要用户购买来支持。
目前来讲，中国有非常好的大环境（除了禁摩），有非常好的配套能力和供应链体系，有非常好的追赶世界强权的窗口期，更有非常宽容的用户，有志于做世界级产品的摩托车企业，应该努力！
